iHerb暫停對台服務！鐵粉人數上看10萬人，這間藥妝保健電商紅在哪？|數位時代 BusinessNext

iHerb暫停對台服務！鐵粉人數上看10萬人，這間藥妝保健電商紅在哪？

iHerb是美國知名的保健食品電商，2019年的營業額來到10億美元，在台灣也累積許多死忠粉絲。近日他們卻宣布暫停對台服務，原因為何？

iHerb究竟是何方神聖？

根據公開資料，iHerb成立於1996年，公司登記在美國加州，旗下約有1,600名員工。平台上擁有超過1200個知名藥妝、保健食品品牌，累積逾30,000種產品。除了少部分是平台自有品牌（約200款商品），產品多來自歐美大廠。

據《Fast company》報導，2019年iHerb營業額約10億美元，主要銷售業績均來自海外，公司在美國的知名度其實不高。

根據iHerb官網，目前有9個倉儲物流配送中心，其中只有兩個位於海外，一個在韓國仁川，另一個是去年在香港成立。該倉儲中心主要服務地區包括中國、香港、日本、馬來西亞、新加坡和泰國。由倉儲的分布，可推測iHerb的銷售主力應該自東亞地區。

iHerb對台灣消費者有什麼吸引力？

iHerb上的許多歐美保健食品在國內通路也有販售，但最吸引人的是平台上的價差。iHerb上的保健食品約比台灣通路便宜40%以上，特定廠牌至多價差高達4、5倍以上。

原因是iHerb採B2C電商銷售模式，買家下訂後，由iHerb自己的倉庫直接發貨給消費者。省去一般保健食品在進通路前的許多費用，例如進口、代理商費用，及通路抽成，價格自然能便宜不少。

再來是配送迅速，以香港的倉儲為例，該倉儲中心配備先進AGV自動揀貨機器人，提高揀貨效率。平台聲稱該系統每天可處理多達20,000個訂單。假如客戶在香港時間下午1點之前下單，可能次日即收到包裹。以台灣為例，一般下單後約能在一周內收到包裹。

iHerb在台灣為何踢到鐵板？

此次iHerb暫停台灣營運，主因如公告所示，是因為近期在國內海關被延遲的訂單愈積愈多。根據華視新聞與中央社報導，關務署方面回應，iHerb的貨品遭卡關，主因是遭查獲貨物以簡易申報方式違規通關。

依據《空運快遞貨物通關辦法》第12條規定，涉及輸出入規定的貨物，例如健康食品進口，不論進口數量多少，都必須採一般進口，且視情形還可能要查驗後才能通關，不能像一般快遞貨物可走簡易申報。而海關在文件沒有補齊的方式下，無法放行。

會有此一影響，外界推測可能是配送物流業者採快遞方式運輸，到進口這關走簡易申報，才會造成卡關訂單大幅增加，平台方不得不暫時喊卡。由於 iHerb 曾與黑貓宅急便、順豐速運、DHL Express 等業者配合，至於是哪一家未依規定申報，就不得而知了。

據了解，一般申報的進口程序，若文件具足，也能當日通關，相較簡易申報也無費用上的差異，所以iHerb若能尋覓合法合規的配送方式、合作廠商，照理來說，應能迅速重啟服務。

本文經授權轉載自：經理人月刊

責任編輯：吳佩臻、錢玉紘

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。