對在場的觀眾而言，今年的洛杉磯車展提早一天在洛城曼哈頓海灘（Manhattan Beach）長堤上開始。
早已與鴻海簽訂戰略合作關係的 Fisker 公司，在長堤上展示它次日要在車展會場正式推出的 Ocean 純電動休旅車。以洛城海濱夕照為背景，這輛車首次現身大眾面前。它即將在明年底問世，投身日益熾烈的電動車戰局。
Fisker 一如最近在美國股市引起眾人注意的 Rivian 等等諸多電動車新創企業，選擇在洛杉磯車展正式首推新車款面世。次日，在專供業界、媒體參加的洛城車展前半場 Automobility LA 開幕日一早，Fisker 的創辦人 Henrik Fisker 上台，揭開 Ocean 休旅車上蓋的布罩，細數 Fisker 的新創、時程、作法，以及 Fisker 為何與眾不同。曾領銜操刀設計 BMW Z8 等知名燃油車款的 Henrik Fisker，憑藉在傳統車業累積的資歷，現在要在純電動車界營造新天地。
放眼整個洛杉磯車展展場，處處是電動車與燃油車既對決又相互跨界的例證，絕不僅僅在 Fisker 一家的展攤而已。
傳統大型車廠也在此擺出陣勢，大秀已上市的、或將上市的純電動車。福特不僅展出即將交貨的 F-150 皮卡車的電動車版本，更闢出車道，讓人坐入福特野馬 Mustang Mach-E 車內，實際體驗野馬電動車疾馳又急煞的貼背感。野馬電動車上市首年，生產了四萬七千量，在北美市場已交貨超過一萬五千輛。而全球最大車廠豐田，也在場內擺出該集團首款純電動車 bz4X，與豐田關係密切的速霸陸也在鄰近展場，陳列了同採豐田電動車底盤的速霸陸首輛電動車。這兩款日系純電車都將在 2023 年交貨上市。
傳統車廠不再是在旁冷眼觀察的電動車局外人。從去年起，歐洲最富盛名的傳統大型汽車廠，包含賓士、BMW、奧迪與 VW 等，逐一推出純電車，而今，日本集團軍也正式跟進。傳統車廠與純產電動車的新興企業對決，也相互激盪出新舊之間的化學變化。
電動車在氣候變遷的大背景下，讓舉世充滿期待。但是消費者會因此而對純電車採納與燃油車全然不同的標準來判斷它的利弊得失？不論是由產品性能、運輸效益、以至環境衝擊等角度看，電動車業者必須要在未來幾年快速滿足大眾的期待，以保持市場對電動車的信心。而大家給電動車打分數時，不可避免會援引多年使用燃油車歲累積的經驗設定基本要求水準。
車展首日下午，電動車新創企業 Mullen 在會場宣布首推新款車型。台上提到，充滿電池可跑 320 英里，台下鼓掌。此一數據固然比某些對手純電車款多了二、三十英里，一口氣由台北開到高雄固然沒問題，但是依然無法達到由舊金山一口區不停直達洛杉磯的天然屏障。這是至今連特斯拉等純電車先驅老大哥的基本款都無法跨越的屏障。
在洛城車站的戶外展場，福特 Bronco 以及 Jeep 吉普車設置了模擬崎嶇艱困地形的試乘區，讓觀眾體驗燃油車力能 38 度與 35 度極陡坡度升降的越野性能。儘管電動車的扭力表現應該亮眼，但至今沒有任何一家的車款打出類似訴求。
以理論推演，電動車的性能表現應該突出，加速快、扭力強，加上動力系統中轉動零件數量比內燃機引擎車幾乎少了一半，車輛的穩定性應該更高。或許也正因受到如此論述的激勵，股市投資大眾也已給純電動車上市企業套上耀眼光環，
但使用者至今還沒有給純電車同等榮耀的肯定。在美國最具權威的 JD Power 消費者滿意度調查中，特斯拉至今還在滿意度最差的前五名行列中徘徊。在網路社群的討論中，不時會看到用戶對特斯拉組裝品質的抱怨。除了航程、充電速度等產品性能是否達標之外，如何進一步讓使用者真正滿意才是電動車新企業最大的挑戰。
這也正說明老牌傳統車廠集團與許多後進電動車廠間在組織架構、營運模式上的關鍵差異。
不論是汽車、飛機這些每一產品動輒包納超過上萬項零件、使用年限格外長久、耐用度要求極高的產業，生產都是企業內一等一的關鍵要務。所謂品質不僅靠完善的產品設計階段達成，生產階段至少同樣關鍵。
這也正是不論豐田、賓士、BMW，甚或波音、空中巴士等企業，素來都視生產為整個企業戰略層次的關鍵決戰要素，竭盡心力思考如何持續將規劃供應鏈與生產配置作到完善，而絕非只是把產品做出來而已。德日車廠直屬的生產廠歷來設定全球產業生產速度、品質控管、供應商協作、生產機具開發與配置等領域的標竿。正如台灣全島的台積電廠區在全球半導體業的地位。
特斯拉在此領域的經驗，必然點滴在心頭。在特斯來成長為汽車業市值最高的企業歷程中，過去幾年最大的挑戰就在規模製造與品質穩定的建立與擴充。而今，其它電動車的新創企業在面對投資大眾、消費大眾雙重高度期待下，如何在接下滿手訂單後顧好生產與品質來交貨也將是企業主管的重要挑戰。
Fisker 等新一代純電動車新創企業選擇專注產品開發、銷售、租賃、服務的「輕資產」模式，揚棄擁有、營運汽車生產線的鉅額負擔。Henrik Fisker 本人就在洛杉磯車展會場宣布，Ocean 休旅車將於明年底由專事整車代工的 Megna Styler公司在美國亞利桑那州開始生產。這一電動車企業的輕資產潮流也正給了鴻海等企業瞄準汽車生產投資跨入的戰略機遇。
大幅採納替代能源必然是化解全球暖化危機的藥方。放眼未來十年、二十年，電力驅動的車輛要真能為交通運輸這地球最大污染來源帶來革命，還有很多障礙必須跨越。電池動力車固然挑戰連連，但其它動力方式的汽車也在草創階段。豐田這次並未在洛城車展中展示應是環境衝擊最低的氫氣燃料車，而在此次車展首介新車的 Edison Future，是場內唯一將太陽能電池板整合在車上的新創廠商，但它也承認，即便在陽光普照的加州，一天的陽光仍只能驅動約 30 英里的航程。
電動車許諾會帶起運輸工具的革命。但要兌現許諾則要經歷時長久的賽局。運輸工具要能讓人滿意必需更快、更遠，現在還要更經濟、更永續。
責任編輯：傅珮晴、陳建鈞
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