英美都表態不參加,北京冬奧出現抵制潮!可口可樂、Intel 等 12 大贊助商怎麼說?
英美都表態不參加,北京冬奧出現抵制潮!可口可樂、Intel 等 12 大贊助商怎麼說?

北京冬季奧運(以下簡稱冬奧)將至,開幕式預計於2022年2月4日舉行,但因近年中國的新疆、西藏人權議題及對香港的暴力鎮壓頻頻惹議,導致多國將以外交抵制的方式,拒絕相關政府官員出席。然而,本次冬奧的各大頂級企業贊助商(The Olympic Partner,簡稱TOP)也遭人權機構指控,對於中國駭人聽聞的人權議題保持沈默,並漠視奧林匹克運動宗旨與人權自由相互牴觸的問題。

面對一波波的抵制聲浪,美國在本月6日由白宮新聞秘書珍·普薩基(Jen Psaki)公開對外宣布,基於「中國在新疆持續進行種族滅絶和反人類罪行」的行為,將對北京冬奧會進行外交抵制,不派遣任何外交或官方代表參與,但運動員仍將參加比賽。

據統計,目前以中國人權為由宣布抵制的國家,包含美國、澳洲、英國、加拿大、立陶宛、科索沃、比利時等;奧地利及紐西蘭則是以新冠疫情問題拒絕出席;法國、南韓、俄羅斯則表態不會抵制。然而,這波抵制聲浪也燒到了本屆冬奧的TOP(The Olympic Partner)贊助商上。

根據國際奧委會網站,本屆北京冬奧的TOP贊助商包括:Intel、OMEGA、Panasonic、SAMSUNG、P&G(Procter & Gamble)、TOYOTA、VISA、airbnb、Atos SE、CocaCola、Allianz、BRIDGESTONE及阿里巴巴。這些TOP贊助商會共同支付數十億美元的費用,得以把自己產品用於奧運的體育場館和運動員上,並且有權在其品牌營銷活動中使用著名的奧運五環及聖火。

基於冬奧主辦國對於人權及自由言論的問題在國際上惹議,國際非政府組織「人權觀察」(Human Rights Watch)分別於 2021 年 5 月和 10 月寫信給這些贊助商,表示希望這些企業公開解釋如何在 2022 年北京奧運會前,用其影響力解決中國的侵犯人權問題。人權觀察中國部主任索菲·理查森( Sophie Richardson)補充,若這些TOP贊助商不對此做表態,便是浪費了一次替人權發聲的機會,並且冒著將品牌和存在審查和鎮壓爭議的奧運會綁在一起的風險。

本屆冬奧共13家TOP贊助商中,除了來自中國的阿里巴巴,幾乎都曾對人權議題發表相關的企業承諾,表示公司內的一切運作都會基於人權理念。然而,針對人權觀察的提議,僅有德國金融服務公司的Allianz回信,其餘的TOP贊助商只透過不同的管道簡短地重申公司對於人權議題的重視。目前2022冬奧的TOP贊助商對於人權議題的表態如下:

阿里巴巴
圖/ shutterstock

● Allian:
針對「人權觀察」的信件做出回應表示,「我們支持奧林匹克運動,我們對其理想的長期支持不會動搖。」

● CocaCola:
可口可樂全球人權副總裁保羅·拉利(Paul Lalli)表示,「我們不會就這些主辦地點做出決定。我們支持並跟隨運動員,無論他們在哪裡比賽。」

● OMEGA:
OMEGA在《bloomberg》對於北京冬奧的採訪中表明,「作為一個全球品牌,我們當然了解國際緊張局勢並密切關注,但我們真誠地相信奧運會是一個讓團結精神相聚的絕佳機會。」

● Airbnb:
airbnb雖在中國業務規模較小,僅占其年收入的 1% 左右,但發言人哈里·漢(Harry Han)還是在一封電子郵件中寫道,「我們相信中國在本次的冬奧,是個能將世界各地不同背景的人聯繫起來的重要條件。」

● P&G(Procter & Gamble)、 Intel 、Visa:
在 7 月舉行的美國國會關於企業贊助北京冬奧會的聽證會上,這些TOP贊助上皆以相似的論述表示「支持人權,但也支持奧運會。」

● Panasonic、SAMSUNG、TOYOTA、Atos SE、BRIDGESTONE:尚未表態。

資料來源/Human Right WatchThe GuardianBloomberg

本文授權轉載自:經理人月刊

延伸閱讀:
你的職涯道路能爬多高、走多遠?關鍵在心態是「Day1」,還是「Day2」
同樣努力,為什麼有些人就是爬得比較快?職涯 7 個策略,希望我早 10 年知道

責任編輯:傅珮晴、錢玉紘

往下滑看下一篇文章
從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼
從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼

從海上防衛碰撞到國安戰略,全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發,不只為技術突圍,更為掌握關鍵通訊自主權,為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行,四周漆黑,船長緊盯著螢幕,畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標,並即時標示其名稱、國籍、航速與航向,只要按下一個鍵,求救訊息就能即時發出,讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術:船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理,船隻在海上航行也需要類似的系統,否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞,到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位,AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出,AIS是繼雷達之後最具革命性的技術,因為早期僅靠雷達偵測,難以識別船隻身份,更別說避免碰撞。然而,當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大,傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰,而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發,全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前,當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務,代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中,吳堉文敏銳地發現,臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺,他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力,心中不禁自問:「臺灣四面環海,為什麼沒有本土公司來投入AIS?」這個疑問,成了他踏入該領域的起點,也促使他毅然決定親自投入,從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司,但經歷漫長的八年虧損,投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準,但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳,這迫使他們痛定思痛,投入大量資源重新開發,轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術,這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊,甚至憑藉臺灣的製造成本優勢,在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸,」吳堉文驕傲地說,因此連續每年都參加國際展覽,都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功,不僅來自於技術突破,更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調,海事產品的認證極其困難,無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室,接受超過2000項最高規格的測試。他坦言,海事認證的門檻甚至比車用電子更高,因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序,不僅是品質的保證,更築起極高的技術門檻,使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數,也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而,在數位時代飛速演進的此刻,技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟,受限於僅 9.6k 的頻寬,能即時傳遞船舶位置與航向,卻無法承載更多元的數據交換,更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機,若要邁入多媒體時代,就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES),被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局,一步步攻克VDES技術高牆

為AIS Class B620船用自動識別系統設備,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電
為進階款 AIS Class A750,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電

VDES的核心,在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息,更能傳輸圖片,甚至有機會實現語音通訊。更重要的是,透過低軌道衛星的覆蓋,VDES將打破AIS數十公里範圍的限制,實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道,船隻從基隆港出去,就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋,就能維持通訊與定位,此將徹底改變海事通訊的模式,為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場,全科綜電不僅是追隨者,更是積極的引領者。吳堉文透露,他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的,就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示,由於通訊技術涉及國家安全,若核心晶片研發技術掌握在他人手中,將受制於人,而為了掌握關鍵技術的自主權,全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身,也是在國科會統籌協調,結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開,透過政策資源與實質補助,引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術,藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性,正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應,也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而,VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示,目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證,待所有功能符合規範且通過驗證後,才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務,全科綜電正積極招募人才,特別是通訊和FPGA技術領域的工程師,因為在臺灣,能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少,甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露,在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能,儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸,當頻寬增大,語音通訊的品質就能得到保證。甚至,他們還嘗試利用AI技術,將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸,這項全科綜電自主研發的進階功能,將有效克服AIS頻寬不足的問題,大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍,全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

全科綜電董事長吳堉文深耕 AIS 與 VDES 海事通訊技術二十年,推動臺灣自主研發與晶片化,致力打造「數位海洋之眼」。
圖/ 全科綜電

可以說VDES的發展,不僅僅是技術的升級,更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露,AIS技術已成功應用於無人機通訊,使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊 。未來,隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入,無人機的通訊距離將更遠、功能更強大,甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用,「它是一項應用潛力極大的新技術,」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全,到人員搜救、智慧物流,再到未來的無人載具應用,AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」,為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上,試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環,而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎,也花了十幾年在國際市場證明自己,現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示,這不僅是全科綜電的未來,更是臺灣在數位海洋時代,展現自主科技實力的重要里程碑。

|企業小檔案|
- 企業名稱:全科綜電股份有限公司
- 創辦人:吳堉文
- 核心技術:船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

|驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
進擊的機器人
© 2025 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓