開車恍神就叫你起床、靠濾嘴讓溪水變飲用水，新創如何用科技讓生活更好？|數位時代 BusinessNext

展會、新創基地，TTA靠兩大策略接軌國際

科技部部長吳政忠談到，台灣有很優秀的人才跟新創團隊，最關鍵的是需要串起與海外人脈、資金的連結。

實際的作法上，除了透過像這次CES 2022的國際展會，還有在台北小巨蛋設立的新創基地TTA，作為新創與國際對接的樞紐，將國際加速器、創投、學研、企業等人才匯集在一起。

TTA從2018年成立以來，協助台灣新創團隊，以矽谷新創生態圈規則進行Pitch、鏈結全球新創生態圈，並提供國際行銷資源與協助，希望能增加台灣新創加速佈局產業鏈結，及全球科技市場機會，強化台灣科技新創於全球生態圈的關鍵地位。

值得一提的是，今年科技部也在台南沙崙資安及智慧科技產業研發大樓，成立TTA南部據點，要把台北的TTA國際資源帶到南部，協助全國各地新創，及學研團隊能有更好國際發展機會。

從汽車、嬰兒到飲水，新創如何用科技讓生活更好？

今年TTA攜手矽谷創投以及CES大會，共同嚴選100家台灣科技新創參展，希望創造台灣科技新創國際能見度，更增加其吸引全球資金挹注的機會，幫助更多新創在全球市場發光發熱。

在今年選出的100家新創中，有7家新創團隊獲大會國際媒體高度肯定，包括串流國際（RT Stream International）、雲云科技（Yun yun AI Baby camera）、麥迪創人工智能（Mindtronic AI）、膜淨材料（Mbran Filtra）、圖睿科技（GRAID Technology）、創淨科技（ELECLEAN）、聲麥無線（VMFi Inc）共七家。

近年汽車科技，一直是CES大展上重要的題材，麥迪創人工智能就是專門做自駕車系統軟體，麥迪創執行長江昱嫻表示，他們所研發的軟體，具備AI深度學習功能，可以透過裝在汽車儀表板前的鏡頭，判斷駕駛的精神狀態。

如果系統發現駕駛打嗑睡、恍神，第一步，會先透過聲響、儀表板的畫面，來提醒駕駛打起精神，如果沒效，系統會啟動自動駕駛的跟車功能，讓車輛跟著前方的車輛行駛，然後慢慢停靠路邊，避免事故發生，駕駛精神狀況如果很不好，系統還會打給預先設定好的緊急聯絡人，避免意外發生。

麥迪創的軟體除了可以專在一般車子上，江昱嫻表示，也可以用在像是貨車、公車這類商用車輛上，業者也能用所蒐機到的駕駛數據，即時掌握所有司機的駕車狀態，甚至能透過每位駕駛累積的行車數據，優化車隊管理。

以麥迪創人工智能來說，今年已經是第四次參與CES，也確實透過展會的力量，找到商業合作的機會，江昱嫻說，2022年預計會跟中國的車商合作，推出量產的產品。

此外，像是膜淨材料（Mbran Filtra），主打的就是解決戶外引水安全，團隊設計了一個手指大小的濾嘴，裡面有百級奈米的過濾材料，比方說在登山時，可以將溪水裝進水瓶中，濾嘴就可將溪水，過率成乾淨的飲用水，現在已經，取得國內外各領域廠商的青睞。

另一組團隊聲麥無線（VMFi Inc），他們做的是智慧語音導覽系統，VM-Fi聲麥無線設備，就能連結所有人的智慧型手機，可以如同翻譯蒟蒻一樣，即時的將中文轉化成外語，在後疫情時代線上會議、展會等情境，就非常實用。

如果家中有剛出生的嬰兒，雲云科技（Yun yun AI Baby camera）推出的「 Cubo AI智慧寶寶攝影機」就很實用，這是第一台結合人工智慧技術的嬰兒監控器，能主動偵測嬰兒「口鼻被異物覆蓋、翻身」等睡床潛在危險事件，並且透過手機發送「預警通知」給家長，讓新手爸媽不必在晚上，每一兩個小時就起身查看。

優秀的新創團隊還有很多，《數位時代》採訪團隊這次也會前進CES 2022，帶給讀者第一手的觀察與報導。

責任編輯：侯品如

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。