百視達有望重獲新生？網友想募資1.3億元買下，打造另類去中心化影音平台|數位時代 BusinessNext

百視達有望重獲新生？網友想募資1.3億元買下，打造另類去中心化影音平台

只剩下一間分店的百視達有望重獲新生？一個分散式自治組織BlockbusterDAO宣佈將募集500萬美元資金，買下百視達品牌改造成去中心化影音平台。

將百視達打造成去中心化平台，顛覆影視產業模式

一個名為BlockbusterDAO的分散式自治組織（DAO，decentralized autonomous organization）在推特上宣佈，他們能向公眾募集500萬美元（約新台幣1.3億元）的資金，並從目前持有百視達的Dish Network手中買下該品牌營運。

DAO是一種基於區塊鏈技術的去中心化組織，將組織的營運規則以程式碼的形式紀錄在智慧合約上，所有規範、參與者的職責、權利等都公開透明，組織的運行不再是由上而下的管理，而是參與者的共同決策。

百視達成立於1985年，1990年代他便成為擁有上千家門市的電影出租巨頭，並在2004年達到最高峰，一度在全球擁有超過9,000家門市，但後續隨著Netflix崛起，市值在2003至2005年間縮水75%，再加上金融風暴的衝擊，最終在2010年面臨破產，被Dish Network收購，如今只剩下一間分店。

但即便經過多年，這個具有時代標誌性的品牌依舊留在許多民眾的腦海深處，因此BlockbusterDAO希望藉由讓這個家喻戶曉的品牌重獲新生，打造出史上第一個去中心化的影音串流服務及Web 3.0品牌。

利用NFT募資，演員、工作人員都能分紅

BlockbusterDAO也在推特上娓娓道來計畫與想法。他們認為，百視達是具有歷史意義的一間企業，然而卻在糟糕的管理下步向毀滅，沒辦法即時調整業務順應時代，即使如此，百視達的品牌名聲依舊相當響亮，在社群平台上的提及次數近年反而持續上升，且時常與串流影音的主題有關。

「現在是將品牌從煉獄中解放，並給予它新生命的時候了，一個屬於民眾的品牌應該由民眾擁有及管理。」BlockbusterDAO表示，這會是一個巨大的去中心化影音計畫，將徹底改變影視產業的未來。

BlockbusterDAO希望能從Dish Network手中買下百視達的品牌，據傳目標外界提出的收購報價為180萬美元，但實際價格應會更高。

在他們的計畫中，他們希望透過出售NFT獲得超過500萬美元的以上的資金，並在宣傳及展開公開活動的同時收購品牌，並以DAO的名義註冊相關智慧財產權。

當然，最大的難關在於Dish Network是否願意放出百視達的品牌，2011年該公司斥資3.2億美元將其納入麾下，500萬美元的價格能否讓母公司願意割愛，恐怕還很難斷言。

倘若能夠順利購得百視達，BlockbusterDAO也為之後的發展計畫規劃藍圖，他們會繼續發行NFT籌措銀彈，並利用這筆資金在購買電影，IP也由DAO擁有，最初會與其他發行公司合作上映，而後建立自己的去中心化串流影音平台，並逐步投資原創內容、開發周邊商品等作法創造更多獲利、擴大生態系。

值得一提的是，導演、演員、工作人員等背後的創作者，可以用代幣的形式獲得該作品的一部分，當作品獲得成功時也能獲得部份收益。甚至可以想像未來購買代幣共同參與製作民眾，甚至能對電影的劇本、選角產生一定程度的影響力。

當然，像這樣的影音串流平台要撼動Netflix還為時尚早，但類似的概念在這一兩年開始萌芽，陸續有新創開始挑戰去中心化影音服務，好比說2021年成立的新創Bitflix，也希望透過區塊鏈將影視產業分散化，讓電影觀眾、幣圈人士共同參與電影製作，不過這種模式究竟能否讓影視產業的生態變得更完善、健康，還有待時間驗證。

責任編輯：錢玉紘

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。