聯齊砸逾5000萬做家庭能源管理,免費提供1萬用戶使用!背後打什麼盤算?
聯齊砸逾5000萬做家庭能源管理,免費提供1萬用戶使用!背後打什麼盤算?

一般住宅每兩個月結算一次電費,往往收到帳單才會想到要節能,為了讓用電數據更即時,台電積極佈建智慧電表,更帶動家庭能源管理商機。

成軍8年的台灣物聯網新創聯齊科技(NextDrive)在今(8日)宣佈推出家庭能源管理系統(HEMS),將免費提供1萬個用戶安裝這套系統,讓智慧電表應用真正落地。

瞄準台灣布建600萬套智慧電表,聯齊搶先卡位家庭能源管理商機

傳統的機械電表只能紀錄用電量,而無法紀錄用電時段,為提供更即時的用電數據,智慧電表搭配通訊系統(含通訊網路)及電表資料管理系統組成,除可記錄用戶用電情形、定時回傳電表資料外,亦可取代人工抄表。[截至2021年,台灣已完成150萬套智慧電表安裝][1],2024年將擴大到300萬戶,但聯齊科技觀察到台灣民眾對於智慧電表的使用是沒有感覺的。

目前台電智慧電表會回傳每15分鐘的用電資訊,但消費者若要導入家庭能源管理系統,須與能源管理業者洽談安裝Route B通訊模組,透過該模組可將更細緻到每1分鐘電表總用電資訊。

「Route B是智慧電表上的通訊介面,由於聯齊做的是場域、家庭的智慧能源管理,若在家庭端聯齊沒有把Route B介面接起來,這個市場對我們來說是空白的。」聯齊科技創辦人暨執行長顏哲淵表示,聯齊選擇先投資一萬戶,把示範建立起來,放眼未來,台電智慧電表預計2030年達到600萬戶,「 一萬戶的投資,我們認為是划算的,重要的是取得台灣家庭能源管理市場的先機。

圖一_NextDrive「1% 能源行動家」正式開放免費申請,從「看見用電」開始,鼓勵每個人從小而簡
2020年台灣全年度用電2,330億度 住宅使用近500億度,如果每人節約1%用電量,相當於 78 座 大安森林公園年吸碳量。
圖/ 聯齊科技

一萬戶可跨足各式各樣的低壓用戶的使用樣貌,像是家庭、中小型商辦都屬於低壓用戶,常見電壓等級為110、220kV。

但在家庭能源管理的基礎建置,一路得克服重重挑戰。在佈建上,聯齊除了要在智慧電表裡安裝Route B模組外,由於台灣住戶的電表牆有集中的問題,還要在用戶的公共場域安裝DCU(資料集中器)與4G網路,才能順利把用電資料傳送到聯齊的雲端。

為服務一萬戶,整體投資超過200萬美元(約新台幣5,400萬元),換算平均每一個用戶建置成本約5,000元,顏哲淵坦言:「光只有1萬用戶是無法回收的,目標是瞄準未來的600萬戶。」因此聯齊如何建立首波1萬用戶導入能源管理系統的成功示範非常重要,他們怎麼做?

電費預算超標會通知,建立民眾的用電感知

第一,聯齊使用LINE作為操作裝置,而非現有的APP。主要看準LINE在台灣的滲透率高,從家庭主婦到年長者都會使用,如果是直接使用LINE,也不需要額外再下載APP,少掉APP上的推廣功夫,可把火力集中在基礎設施的安裝。

第二,在使用介面設計上,以消費者習慣金額而非度數。像是每月設定多少電費預算,在實際電力使用上,預算上是否有超標的問題,若用電預算有超標,LINE也會主動推播提醒,讓民眾對於電力使用更有感知。

超支提醒LINE推播
圖/ 聯齊科技

第三,設計「節能御守」功能,根據不同季節、電器類別提供節能建議。此外,當用戶開始使用聯齊的產品後,同時也在建立不同型態的用電行為,當有新用戶加入時,LINE可以針對該用戶類型(如小家庭、租屋客等),推播適合的節能御守,系統也會不斷地優化。

以下3種狀況,無法列入使用資格

至於,哪些用戶可能無法使用這套系統?聯齊科技事業發展經理張珮慈指出,由於聯齊必須先取得社區管委會的同意,安裝物聯網(IoT)設備,因此沒有管理者的公寓大樓會被排除在外,若公共空間歸屬處於灰色地帶,也不列入資格。

其次要看智慧電表所有權屬於誰的,台灣有些家戶屬於租賃契約,智慧電表屬於房東的,但租賃契約簽完後使用者屬於房客,「這份合約關係,台電只認房東同意智慧電表資料被聯齊讀取,」因此房客若要使用這套系統,必須取得房東的同意。

最後則是通訊,若聯齊仍無法解決該場域的通訊問題,無法將電表資訊傳送雲端,最終也不列入考量。

未來應用拓展:智慧家居調控、台電輔助服務

除了基本款的免費用電服務外,在未來將延伸到APP付費的智慧家居的能源調控。張珮慈指出,家中若有產電設備,像是中南部有安裝太陽能板,未來不會只有熱水器的供應,透過搭配儲能設備,提高再生能源自發自用使用率, 未來會變成一套從產電、儲電到智慧家居能源調控的家庭能源管理系統

太陽能Solar energy
若用戶家中有太陽能板與儲能設備,聯齊可協助做能源最佳化的控制。
圖/ shutterstock

或是未來隨著電動車的普及後,透過導入家庭能源管理,可以有效安排充電時間,來搭配台電的時間電價(離尖峰的電價不同),以利用低電價時充電。

未來當智慧電網裡的再生能源變多時,相較工業用戶較難即時改變用電行為,民生用戶透過減少用電度過用電尖峰的時段。甚至當未來獲得更多用戶時,還可以參與台電的輔助服務市場,「民眾不一定是拿到錢,也可能是拿到聯齊提供的禮券、紅利點數作消費。」顏哲淵說。

雖然未來在能源管理服務想像空間大,顏哲淵坦言,最先碰到的挑戰是要先取得用戶。相對日本智慧電表早已安裝Route B、且智慧電表都安裝在家裡,通訊問題不大,「台灣卻是從零開始,我們等於在做智慧電表的通訊基礎建設,」即便台灣在推家庭能源管理系統尚在幼稚園階段,但聯齊視台電佈建智慧電表為機會,「我們可能比較傻先投資,但未來這些都是我們的經驗,別人也學不走。」

責任編輯:侯品如
[1]: https://ami-meter.taipower.com.tw/

關鍵字: #能源管理 #台電
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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