Clubhouse跌落神壇,為何專家說名人不再「開房間」是意料之事?
Clubhouse跌落神壇,為何專家說名人不再「開房間」是意料之事?

還記得去年春季,網路上人人都在求聲音社群媒體Clubhouse邀請碼的盛況嗎?當時與Clubhouse相關的話題都備受關注,各界意見領袖也陸續投入其中,然而,這股熱潮延燒不到一年,如今幾乎已經沒有了討論度,也鮮少有人使用,用曇花一現來形容它也不為過。

而在聲音經濟跌跤的除了Clubhouse之外,還有亞馬遜的智慧語音助理Alexa。《彭博》發現近4年來,買了配備亞馬遜聲控軟體Alexa裝置的消費者,有高達15%到25%於一週之後就不再使用該服務。

一度爆紅,後來卻被遺忘或忽略的這些「聲音經濟」,遇到的障礙是什麼?

Clubhouse跌落神壇!名人效應退燒、收益和風險不成正比

Clubhouse之所以能迅速竄紅,是因為它為使用者創造了一個獨特的場域,打破社會既有的社交圈,讓使用者能夠自由穿梭在熟人和陌生人社群中,有機會和其他人建立弱連結關係

而另一個讓它大受歡迎的要素,是有機會在平台上與各種菁英名人近距離談話,如矽谷科技大佬、明星藝人或者各種社群網紅都曾在Clubhouse上開講,這些名人帶來的稀缺性和有價值的內容,也吸引了大量的網友參與。

然而,當這些名人不再到Clubhouse「開房間」,群眾自然就散了。

《Spector World》分析,名人的退出事實上是意料之中。若非受過專業訓練,要即時發言同時兼顧談話質量相當有挑戰性,對於名人來說,若在平台上失言,很可能就變成隔天的新聞,甚至成為網路上的笑話,影響他們的形象和光環。

而相較於需要承擔的風險,Clubhouse提供的收益無法與其成正比。在該平台上,每個聊天室有5000人的上限,也就是說最多只能觸及到5000人,難以建立真正有效的社群感,更遑論將流量變現的機制。

然而,這並不意味著語音社群沒有市場。據《紐約時報》指出,不同於Clubhouse的低迷,與之功能類似的Twitter Space反而蒸蒸日上,最近幾個月的用戶數已達到了200萬。

Twitter Spaces.png
Twitter Spaces通話時會進行錄音,音檔會保留至少 30 天,同時也提供給主持人。

「Space推出時,我既有的社群網絡就在那。」科技廣播節目「Techmeme Ride Home」主持人米希那(Mr. Messina)如此說道。Twitter不僅有原先的社群用戶基礎,後期還為節目主持人創建了工具方便他們製播節目,像是增加了記錄和共享空間的功能,也讓主持人得以向聽眾收取入場費。

聲音經濟實體應用有所侷限,對人來說只是「輔助」

至於亞馬遜的聲控裝置使用率委靡不振,也其來有自。《彭博》指出,一來因爲Alexa始終沒有一個誘人的「殺手級應用」;其次,對人們來說,語音助理更像是一種「輔助」的角色,並非生活中的不可或缺的主要元素。

目前Alexa上雖然已經有超過8萬個App,但僅限於詢問股價、白噪音、或是模擬經營生意的純語音遊戲。而大部分的新用戶啟動裝置後,3小時內就已經知道一半未來會使用的功能,不外乎播放音樂、播報新聞摘要、設定鬧鐘、開燈等簡單的基本指令。很少人願意再主動搜尋其他用途。

Alexa Echo Microwave
Amazon的語音助理Alexa示意圖。
圖/ 截自Amazon購物網

不過還是有人看好聲音經濟各項應用的前景,例如投資公司Pioneer Square Labs創辦人哥特斯曼(Greg Gottesman)就說,5到10年後,人們會用Alexa做更多事情。可能要出現更為核心的應用,聲音經濟才能真正融入人們的生活

資料來源:Bloomberg(1)bloomberg(2)Spectator WorldNew York Times

本文經授權轉載自:未來商務

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責任編輯:吳佩臻、侯品如

關鍵字: #Clubhouse
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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