特斯拉、比亞迪都宣佈漲價！全球金屬價格飛漲，怎麼影響電動車產業？|數位時代 BusinessNext

電動車元物料成本大漲，特斯拉、比亞迪陸續宣佈漲價

過去一週裡，特斯拉已數度調升中國、美國等地區的車款售價。上週特斯拉才將美國產Model 3 Long Range調漲約1,000美元，以及中國產的Model 3、Model Y調漲約1萬人民幣。

根據《CNBC》報導，當時調漲完畢後，中國Model 3 Performance售價為349,900人民幣，然而這週特斯拉又再度調漲價格，上漲至367,900人民幣。同時Model Y Long Range也從357,900人民幣上漲至375,900人民幣，而Model Y Performance也從397,900人民幣上升至417,900人民幣，各車款的漲幅約2萬人民幣。

從2021年至今，特斯拉Model 3 Long Range在美國的售價已經上升約10%，而Model Y Long Range更上漲了20%之多。

調漲價格的車廠不只有特斯拉一家，身為全球第二大電動車廠的中國品牌比亞迪，同樣在本週宣將把旗下車款售價上調3,000至6,000人民幣，且16日立即生效。

相較於對漲價原因三緘其口的特斯拉，比亞迪則在官方聲明中明確表示，受到原物料價格持續大幅上漲影響而宣佈漲價。

特斯拉與比亞迪是目前全球前兩大的電動車廠，綠能媒體《CleanTechnica》資料顯示，2021年特斯拉銷量達93.6萬輛高居第一，而比亞迪銷量則以59.3萬輛名列第二。

雖然特斯拉並未明說漲價原因，實際上近期執行長馬斯克（Elon Musk）就在推特上表示，特斯拉及SpaceX都因為原物料及物流的成本而苦不堪言。

鎳、鋰價格飛漲，電動車全面漲價恐怕不遠

全球車廠瘋狂投入電動車，以及俄烏戰爭帶來的衝擊，都使得電動車所需的原物料價格直線攀升。

製造電動車電池所需的鎳，就在近期出現劇烈的價格波動。全球最大金屬期貨市場倫敦金屬交易所，就在上週因為軋空導致過於誇張的漲幅，暫停了整整一週鎳的期貨交易。

《彭博社》指出，鎳的價格在過去10年裡都維持在每噸1萬至2萬美元之間，然而上週卻突然在短短24小時內飆漲250%，因而暫停交易、直到英國16日才恢復。背後的原因之一就在俄烏戰爭，受到歐美各國制裁的俄羅斯，同時也是全球第三大產鎳國，外界擔憂在雙方交鋒下鎳可能將面臨供給短缺的問題。

鎳被大量使用在電動車電池上，摩根士丹利分析師亞當．喬納斯（Adam Jonas）指出，當鎳價上漲67%時，就相當於美國電動車平均成本增加1,000美元。電池往往是電動車中成本最高的零件，可能占整車成本的3分之1以上。

且不光鎳的價格有攀升疑慮，鋰同樣在過去一年裡持續上漲。研究公司Rystad Energy今年1月的資料顯示，鋰的價格正在快速上漲，亞洲鋰的成交價格已經達到每公斤35美元新高點，預計2022下半年可能突破50美元。作為比較，2021年初時價格仍不到20美元。

中國的碳酸鋰同樣價格飆升，自2020年初以來價格已經上漲95%達到每公噸76,700美元，而一年前的成交價格僅僅只有13,400美元。關鍵原物料的成長上漲，對電動車廠可能將造成莫大壓力，除了特斯拉與比亞迪之外，各大廠提升售價恐怕也在所難免。

分析師格雷戈里．米勒（Gregory Miller）指出，鎳、鋰等材料持續攀升的價格，可能將改變電池價格持續下滑的趨勢，進而影響這項技術的未來發展與普及。

責任編輯：侯品如

在高度碎片化的年代，企業行銷，不該是短跑，而是一場需要團隊默契的接力賽。

從社群平台、通訊軟體、搜尋引擎，再到網紅、短影音等，消費者與品牌的接觸點愈來愈碎片化。為了追求更好的行銷成效，企業陸續導入口碑行銷、廣告投放、會員經營等不同策略，並搭配各式各樣的 MarTech 工具，希望精準掌握每一次與消費者互動的機會。

然而，這些行銷策略就如同接力賽的跑者，雖然每一棒都努力衝刺，卻常常無法將成果順利交給下一棒，口碑、廣告與會員經營往往分屬不同負責人、使用不同平台，不僅數據散落在不同系統、跨部門協作成本高昂，一旦負責人員異動，累積多年的實戰經驗也容易隨之流失，使企業難以將每一次投入轉化為長期成長動能。

擁有 20 年行銷實戰經驗的數聚集團創辦人張元溢（Mars），看見許多企業投入愈來愈多工具與預算，卻始終無法累積真正的成長資產。他直言：「工具越多，不表示結果越好。」真正的競爭力，在於建立一套能整合數據、沉澱經驗並持續優化的成長機制，讓每一次行銷投入都成為下一次決策的養分，形成能不斷學習、自我進化的成長閉環。

基於這樣的理念，他整合旗下 Reddoor 紅門互動、Justar 數聚國際與 INLY 影領三大品牌，成立「數聚集團」，並提出全台首創的「聲量、流量、存量」行銷飛輪，串聯品牌曝光、流量轉換與會員經營三大階段。並整合第一方、第二方、第三方數據與生成式 AI，協助企業打造能自主學習、持續優化的 AI 成長引擎，讓品牌成長不再仰賴一次次重新開始，而是形成能持續累積價值的商業飛輪。

從聲量、流量到存量，打造會持續成長的品牌飛輪

達摩媒體暨影領國際執行長林合政（Adam）指出，企業在不同成長階段都有明確的經營目標，例如建立品牌聲量、透過廣告帶動流量，或深化會員經營、提升顧客價值。然而，任何一項策略都不可能無限放大成效，當成長逐漸趨於飽和，就需要下一個階段接力，才能持續創造新的成長動能。

林合政表示，真正重要的，不是哪一個環節最成功，而是每一個環節都能為下一個階段創造價值。當品牌聲量帶動流量、流量沉澱為會員資產，再透過會員口碑與數據反哺品牌影響力，便能形成持續運轉的品牌飛輪，而不是依賴一次次的廣告投入。

數聚集團品牌長蔡雅藍（Blue）進一步拆解品牌飛輪的運作架構。第一步，由 INLY AI 網紅媒合平台快速媒合適合的創作者，以內容建立品牌信任與市場討論度，為品牌累積第一波成長動能。

接著，由 Justar 數聚國際接力擴大市場觸及，透過數位廣告、線下媒體與多元渠道整合，精準接觸潛在受眾，將品牌關注轉化為實際流量與訂單。

當新客成功導入後，再由 Reddoor 紅門互動透過會員經營、數據分析與自動化行銷，提升顧客黏著度、回購率與終身價值，將一次性的流量沉澱為可持續經營的品牌資產。

最後，再透過 MGM（Member Get Member）會員推薦機制，讓忠誠會員主動分享使用體驗、推薦親友，進一步帶動品牌討論與新客加入，形成「聲量 → 流量 → 存量 → 聲量」持續循環的品牌飛輪。
張元溢表示，這套飛輪並非一開始就規劃好的商業模式，而是數聚集團二十多年來陪伴品牌成長、持續驗證與優化後逐步發展出的成果。

「我們最早做的是廣告，後來客戶開始需要口碑；當口碑做好了，又開始思考如何留下會員、提升回購。」他回憶，團隊每一次拓展服務，都不是為了增加產品線，而是在陪伴客戶成長的過程中，看見下一個真正需要解決的問題，也因此逐步收斂出如今的「聲量、流量、存量」品牌飛輪。

從 Data Lake 到 Vibe Marketing，AI 開始接手整個行銷流程

飛輪要能持續運轉，關鍵不只是串聯聲量、流量與存量，更在於每個階段產生的數據能否真正累積。為此，數聚集團打造 Data Lake（數據中台），整合會員、廣告等第一方數據，並串接第二方、第三方資料，將原本分散於不同系統的資訊，匯聚成企業專屬的數據底座。

「現在大家都在談第一方數據，但企業真正缺的，其實是把不同來源的數據整合起來。」張元溢表示，除了企業自身累積的會員資料，數聚集團也串接發票數據、線下渠道等外部資訊，協助品牌從更完整的消費旅程理解市場，而不是只看見自己的會員輪廓。

當數據基礎建立完成後，AI 才真正開始發揮價值。過去，AI 多半停留在生成文案、圖片等單點應用；如今，數聚集團希望讓 AI 直接參與整個行銷流程。品牌只需提供活動網址（URL）、預算與行銷目標，AI 即可根據品牌歷史數據與過往成效，自動完成創作者媒合、媒體投放與策略配置，並在執行過程中持續學習與優化。

蔡雅藍表示，這也是數聚集團提出 Vibe Marketing 的核心概念。「就像 Vibe Coding 讓開發者透過自然語言完成程式開發，Vibe Marketing 則希望讓企業只需描述商業目標，AI 就能完成大部分的行銷規劃與執行。」她認為，AI 的角色不只是生成內容，而是逐步接手重複且仰賴經驗的工作，讓行銷人員能將更多時間投入品牌策略、產品創新與顧客經營。

林合政補充，真正的競爭優勢，不是使用同一套 AI 模型，而是企業是否擁有屬於自己的數據與經驗資產。當品牌知識、行銷策略與營運經驗，都能透過 Data Lake 持續沉澱並回饋 AI，每一次決策都將成為下一次成長的基礎，形成企業專屬的 AI 成長引擎。

展望未來，張元溢表示，數聚集團將持續整合 AI、Data Lake 與生態系夥伴資源，將這套品牌成長模式從線上延伸至線下，並逐步拓展海外市場。他認為，當品牌能讓每一次聲量、每一筆流量、每一位會員都成為下一次成長的起點，AI 才真正從工具，進化為企業的成長引擎。

為了進一步分享這套方法論與最新產品布局，數聚集團將於 8 月 12 日舉辦「數聚・領航 2026 產品發表會」，首度完整公開以 AI 為核心的品牌成長飛輪，並攜手聯合線上、傑思・愛德威、SHOPLINE 等合作夥伴，從媒體、代理商到電商生態，共同探討 AI 時代品牌經營的新策略與成長機會。活動將於 8 月 12 日（三）14:00–16:30 舉行，品牌可透過報名頁（https://reurl.cc/KEAYOe）報名參與。