賣千元餐點,進口袋的不到50元!雲端廚房3 SQUARE為何開幕半年後就黯然收攤?
賣千元餐點,進口袋的不到50元!雲端廚房3 SQUARE為何開幕半年後就黯然收攤?

由前foodpanda台灣執行長周禎洋領軍,結合美食廣場及雲端廚房的3 SQUARE,營運才半年多,就因為財務危機結束營業。在迎來解封後,雲端廚房在台灣還有未來嗎?

大門深鎖,牆上寫著「外帶/取餐」的貼紙被撕去了一半,在中午人來人往的台北光復北路與南京東路口,顯得特別寂寥。這裡,是去年6月才正式營運的台灣知名新創雲端共享廚房3 SQUARE(三食櫃)外送基地。《今周刊》獨家掌握,該公司已在今年初結束營業,而創辦人暨執行長周禎洋也遭廠商和員工指控欠款上百萬元,記者致電,他只表示不便回應就結束通話。

去年中才宣布完成120萬美元(約3400萬新台幣)種子輪募資,股東陣容包括漢神百貨等知名企業,還吸引包括有30年歷史的師園鹽酥雞、曾摘下米其林一星的餐飲集團MUME Group等20多個餐飲品牌進駐,更登上財經雜誌版面,風光一時。

很難想像,為何由前foodpanda台灣執行長領軍的雲端廚房黑馬三食櫃,竟在成立短短不到1年宣告失敗?連原本被雲端廚房龍頭Just Kitchen併購的計畫也破局?

3 Square
圖/ 3 Square

產業紅利漸失!疫情近尾聲、內用趨勢恢復

黯然退場背後,和雲端廚房產業的「紅利」隨著疫情進入尾聲,以及其商業模式難以獲利有關。

外送平台業者觀察,在開放內用之後,台灣各大雲端廚房品牌的業績,都比去年3級警戒期間少了3、4成。儘管以代工和自創品牌為主要商業模式的指標業者Just Kitchen,去年在加拿大成功上市後,營收仍持續創新高,但其虧損高達780萬美元(約2.2億元新台幣),近期股價也跌至上市以來新低的0.81加幣,對比去年8月高點市值蒸發大半,顯示疫情後,雲端廚房的火熱浪潮似已逐漸退燒。

這樣不利的市場趨勢,對創業之初沒有先行優勢和銀彈支撐的三食櫃來說,情勢更顯嚴峻。「錢燒完了,下一輪資金又沒到位,營運一夕就風雲變色了。」一名餐飲業知情人士透露,周禎洋初期確實靠著過去亮眼經歷、主打協助餐飲業者分析訂單數據、降低外送平台成本,和出租共享廚房的商業模式,打響三食櫃名號。

最重要的是,去年本土疫情突然在台灣引爆,政府禁止內用,餐飲業者在沒有時間思考太多下選擇投入外帶、外送試水溫,也讓該雲端廚房平台第一個據點很快滿租。

但,共享廚房是資本密集產業,光建置一個符合政府法規、可容納20個品牌的營業用廚房空間,就得花費逾1千萬元,加上該公司又從多個海外電商平台高薪挖角員工,營運成本不低。

殊不知成也疫情、敗也疫情,隨著解封後餐廳重新開放內用,人潮回流,原本進駐的業者陸續決定撤出,當業績開始退燒,第一個據點的營收漸漸無法負擔人事及展店成本,急於拓展第二個據點的三食櫃,很快就出現財務問題。

曾短暫進駐三食櫃空間的不具名業者直言,雲端廚房不像街邊店能吸引過路客,對於一個從零開始、毫無知名度的品牌來說很難培養客人。因此,團隊在解封後便決定撤出,「消費者害怕踩雷,不會輕易嘗試新餐廳,溝通和信任成本都會提高。」他說。

3 square virtual brand
圖/ 訪談者提供

餐飲業者難賺!外送抽成跟自己開店一樣高

不只難以在短時間建立口碑和品牌,據指出,包括可大幅降低成本等訴求在內,三食櫃過去承諾進駐餐飲品牌的誘因,多數也跳票。更現實的是,餐飲業者撥撥算盤後發現,該雲端廚房的商業模式,並不是一門好生意。

「原本1千元的餐點,扣除外送平台抽成,實拿僅650元,若再計入共享廚房租金、食材、人力成本等開支,真正進到口袋的不到50元。」MUME Group負責人林泉不諱言,投入雲端廚房是疫情下不得不做的嘗試,但實際執行後確實發現跟想像中有落差,就連全面禁止內用期間,該雲端廚房平台導入的訂單量,沒有當初預期的多,且外送抽成費也和原本自己開店一樣高,很難有獲利空間。

美國科技私募基金安卓樂資本(Andra Global)合夥人、台大商學研究所兼任教授林家振分析,光目前外送平台的抽成就高達30%到35%,食材成本也占約30%到35%,人事成本則落在25%至28%,租金成本也要7%到9%,並沒有外界想像得低,而業者還得額外付出3%到5%的包材成本,以及行銷、水電費用;加上台灣外送訂單的客單價普遍偏低,因此投入雲端廚房的業者,在營運狀況順利時,能維持在3%至5%的淨利已很勉強。

業績不如預期,還持續燒錢,偏偏擴張階段急需資金時,投資人又持保守態度,不願加碼挹注資金,口袋不深的三食櫃,據說最後甚至付不出裝潢工程款,只能黯然退場。

如同股神巴菲特名言:「當潮水退去,才知道誰在裸泳。」在疫情中竄出的企業,唯有盡快打造出無可取代的競爭門檻,才能長久當贏家。

本文授權轉載自:今周刊

責任編輯:傅珮晴、錢玉紘

往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓