讓小零售商能與Amazon競逐，看美國線上批發平台Faire如何從虧錢到每天穩賺百萬|數位時代 BusinessNext

讓小零售商能與Amazon競逐，看美國線上批發平台Faire如何從虧錢到每天穩賺百萬

Faire希望能幫助零售商和製造商「擺脫過時且低效率的批發模式」，平台一推出，就獲得民眾廣大的迴響，成功打開市場知名度。

美國線上批發平台Faire包含各種精品零售商以及各類型的在地化品牌，其商品種類涵蓋家居用品、生活家電、服飾時尚、保養美妝、食品酒飲等各式各樣的產品，成立主旨是希望能幫助零售商和製造商「擺脫過時且低效率的批發模式」；此平台一推出就獲得民眾廣大的迴響，不僅使Faire成功打開市場知名度，且公司營收逐月增長，成立不到兩年，Faire每天的銷售額就已經穩定超過100萬美元（約2848萬新台幣）。

Faire是由馬克斯·羅德斯Max Rhodes（執行長）、馬塞洛·科爾特斯Marcelo Cortes（技術長）、丹尼爾·佩里托Daniele Perito（設計長）和杰弗裡·科洛夫森Jeffrey Kolovson（營運長）於2017年共同創立，總部位於美國加利福尼亞洲的舊金山。四位創辦人之所以認識彼此，是因為他們都曾是美國支付服務提供商Block（當時公司名為Square）的員工，因為發現美國許多小型企業不管商品有多好，都沒有良好的管道能與大型企業競逐，因此開始思考要如何讓這些小企業聚集在一起，讓他們能與沃爾瑪（Walmart）和亞馬遜（Amazon）等大型公司在一個更公平的競爭環境中，進行競爭。

於是2017年線上批發平台Faire誕生了，成立之初Faire一直在虧錢，羅德斯表示：「我們銷售產品的退貨比例令人震驚，而且還有許多零售商從未支付我們貨款。」因此Faire開始訂定許多平台規則，並要求所有與其合作的零售商和製造商都必須遵守，比如對零售商施加信用額度、對製造商和產品進行排名、確保貨物品質方式等各種條件；最後，根據羅德斯的說法，Faire平台在六個月內，退貨率就下降了75%，違約率下降了近90%。

規則實行後Faire公司開始快速發展，且年營收逐年增長。一開始，Faire每個月的銷售額還不到100萬美元（約2848萬新台幣）；2019年，Faire每天的銷售額已超過100萬美元（約2848萬新台幣）；2020年，Faire公司的年銷售額已超過1億美元（約28億新台幣）。

隨著Faire平台的名氣逐年增長，Sequoia Capital、Forrunner Ventures、Khosla Ventures、Lightspeed Venture Partners、Y Combinator、DST Global、Dragoneer、D1 Capital Partners等來自世界各國的企業和投資機構陸續加入投資行列。2019年成立不到兩年的Faire在完成1.5億美元的D輪融資後，公司估值就快速飆破10億美元（約280億新台幣），正式晉升為新創獨角獸；2020年Faire在E融資中又獲得1.7億美元（約48億新台幣）後，公司估值成長至25億美元（約713億新台幣）；不到一年，Faire又快速在最新一輪（Ｆ輪）的融資中獲得2.6億美元（約74億美元），使Faire公司的估值一舉飆升至70億美元（約1997億新台幣），相較Ｅ輪融資時的估值，Faire公司的估值幾乎翻了三倍。

目前，Faire平台上已涵蓋北美和歐洲約20萬家零售商，以及來自其他80多個國家和地區的2萬個在地品牌，以供消費者進行選擇。另外，Faire除了美國舊金山總部外，隨著業務的的拓展也已在美國的鹽湖城、亞特蘭大、多倫多、聖保羅和加拿大的基奇纳，以及英國倫敦設立營運中心，以期能提供消費者更好的購物體驗。

未來，Faire除了繼續在世界各國尋找合作夥伴外，也將積極續拓展歐洲市場，目前規劃將在包括英國、荷蘭、法國、德國、西班牙和義大利等地區展開業務，並計劃在未來幾個月內，擴展到整個歐洲大陸。

參考資料：faire、news.faire.com

責任編輯：傅珮晴、侯品如

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。