山葉、本田、川崎汽車及鈴木等四家車廠，以及日本最大石油公司ENEOS宣佈共組電動機車電池交換聯盟，4月1日成立新公司「Gachaco」，致力拓展日本的通用電池交換服務。
看好電動機車商機勃發，日本四大機車品牌攜手石油巨頭發表電池交換系統
Gachaco計畫將推動類似於Gogoro的電動交換網路，在超商、ENEOS的加油站等地設立電池交換系統，提供通用規格的電池交換服務，希望能夠在日本普及通用規格的電池標準。
雖然日本機車不像台灣如此普及，幾乎人手一輛，在電動車浪潮掀起的當下，日本的電動機車市場也在快速成長當中。根據市場研究公司Global Information的資料，2020年日本銷售了86.1萬輛的電動機車，預估將以31.8%的複合成長率，在2027年成長至594.8萬輛。
本田也持續推出電動化車款，去年10年才發布過針對企業需求的商用電動機車Gyro Canopy e，並計畫在2025年把電動機車的比例從目前的2成左右，提升到7成以上。
儘管充電站等基礎建設還不夠充分，以及電動機車本身相對較高的價格，但有了日本政府的補助、安靜清潔等優點，加上疫情下大幅飆升的外送需求，都推動了電動機車市場的發展。
按照該公司的規劃，他們計畫2022年秋季就會推出電池交換服務，首先會提供能夠因應200輛電動機車的電池數量，並在在2023年拓展至1,000輛以上，預計會先以支援運輸公司的電動機車需求為主，並從以東京為中心的首都圈開始，逐步將服務推廣至日本全國。
剛開始Gachaco預計會以本田的「Honda Mobile Power Pack e:」為基礎提供服務，這款電池符合東京等大型城市的電動機車電池通用規格，希望能夠建立一個讓所有電動機車車主都能夠安心，不必有電力焦慮的電池交換網路，同時為降低碳排、建立循環型社會的目標貢獻一份心力。
不只服務電動機車，未來還要拓展家庭、商務多種用電需求
早在2019年時，本田、川崎、鈴木及山葉等四家車廠就已經宣佈合作，成立可交換電池聯盟，一齊投入研究交換用電池的標準化，並運用於各自的產品之中，進而降低成本，促進電動機車普及。
當時山葉和鈴木考量到電池、車身及充電系統所需的成本，一間公司很難單獨涵蓋這所有的業務領域，因此他們認為夥同產業內的其他夥伴，朝建立標準化，共享資源等方向討論是非常重要的一件事。
時隔3年，這個聯盟也正式成立公司推出電池交換系統，並吸引日本石油巨頭ENEOS加入。ENEOS希望透過與各家車廠的合作，在綠能浪潮中捉住轉型的機會並擁有Gachaco最大的51%持股，而本田有34%，另外三家公司則持有5%股份。
Gachaco更計畫以電動機車為中心，未來逐步拓展業務範疇，交換站的電池還可以提供一般家用、商用需求，甚至擴大到農業機械、送貨機器人等多元面向的電池需求，或者在緊急事態時供應電力。
而提供電池交換服務淘汰下來的電池，也預計會透過ENEOS的BaaS平台二次、三次利用，或者進行回收，促進電池的循環使用。
在Gachaco的設想中，未來這套電池交換系統不僅會在日本運行，更打算推行至全球，讓旗下的電動車款在世界各地都能用上。「我希望能將充電業務拓展至海外市場。」ENEOS未來事業推進部長矢崎靖典表示。
責任編輯：侯品如
