不看好半導體美國製造!張忠謀:成本高台灣50%、缺人才,最後恐白忙一場
不看好半導體美國製造!張忠謀:成本高台灣50%、缺人才,最後恐白忙一場

台積電位於亞利桑那州的晶圓廠正緊鑼密鼓籌備當中,然而近日台積電創辦人張忠謀卻公開表示,在美國生產晶片是徒勞之舉,浪費的行為。

張忠謀近日接受美國智庫布魯金斯學會邀請發表演說,談論到美國半導體人才的發展脈絡,強調目前當地缺乏充足的半導體製造相關人才,對於發展半導體製造業將是一個很大的挑戰。

美國製造成本太高、人才不足,張忠謀稱只是徒勞無功

美國在1970、1980年代時,協助當地製造業人才轉型為高薪職業,這讓他們擁有了大批的半導體設計人才,但相對的在半導體製造人才方面出現不足。張忠謀表示,美國擁有頂尖的半導體設計人才,「台灣很少設計人才,台積電更是完全沒有。」

反過來說,在美國等國家轉型半導體設計領域時,台灣大量的半導體製造人才也成為台灣專注發展半導體製造業的土壤,專門為其他半導體公司進行代工。

另外,張忠謀提到,在美國設廠的成本實在過於高昂,台積電在美國奧勒岡州的晶圓廠已經營運了25年,深知在美國建立晶圓廠的成本有多麼高昂,因此即使該廠房仍有獲利,卻沒有任何擴大產能的打算。

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張忠謀認為,美國缺少半導體製造人才,且成本太高,強行發展恐怕不會有太顯著的成果。
圖/ Shutterstock

張忠謀透露,在美國製造晶片的成本,可能比台灣要高出50%,「同樣的產品,奧勒岡州的成本比台灣高出約50%,當然還是有獲利,不過利潤比不上台灣的產品。」

張忠謀並非首次表態不看好在美國發展晶圓,先前參加玉山科技協會20週年晚宴時,他就曾表示半導體是個需要全球分工,每個國家各司其職合力打造的產業,美國想把製造留在當地絕不是容易的事。當時他也提到,台灣企業很難做到跨國管理,不可能像美國企業管理全世界般,有效地管理美國公司,也很難比得上Intel在當地的表現。

美國1990年代時曾在半導體製造擁有約4成市占率,然而現在已經降到12%,而疫情導致的晶片短缺、供應鏈中斷等危機,喚醒了美國應將製造留在國內的危機意識,開始大力推動半導體製造業務。

但儘管美國計畫撥款520億美元投入半導體產業,張忠謀卻認為這筆錢恐怕杯水車薪,難以彌補目前在美國投入半導體製造的高成本,「這遠遠不夠,我認為這將花費高昂成本,最後卻徒勞無功。」張忠謀指出,「美國可能會增加一些半導體製造,但成本會非常昂貴,導致與台積電等製造業者在國際上競爭毫無優勢。」

張忠謀認為台海不會有衝突,若有戰爭美國要擔心的可不只晶片

假如對美國製造如此不看好,那麼台積電又為何要在亞利桑那州鳳凰城投資120億美元建設新廠房?先前也傳出台積電已開始培訓該廠房的工程師,預計2024年開始投入生產。

張忠謀乾脆表示,做出設廠決定的並不是他,而台積電是在美國的督促下做出這個決定的,且美國補助並不足以覆蓋在當地生產的高成本。

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台積電曾在奧勒岡州建設廠房,深知在美國設廠產品成本太高,難以與其他地方競爭。
圖/ shutterstock

但也有看法認為,即使在美國生產成本較高,卻是防範台海威脅的保險。先前Intel執行長基辛格曾以台海不穩定的局勢,呼籲美國政府應加強投資國內,不能把晶片製造都交給台灣業者,並應該更著重補助美國廠商。目前全球半導體有75%是在東亞生產,而先進晶片更有90%都是台灣製造。

但張忠謀對此不以為然,這次演講也透露他認為台灣不會發生戰爭,「有人指出台灣可能不安全,但現在我認為台灣不會有戰爭,且如果台海發生戰爭,我認為美國要擔心的恐怕不只是晶片。」

資料來源:The RegisteriTWire

責任編輯:錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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