防中國滲透利用,美國會將立法審查,政府資助美新創企業
防中國滲透利用,美國會將立法審查,政府資助美新創企業

五角大廈一項研究發現,中國正利用美國政府一項資助小公司創新發明的計劃獲得益處。為此美國國會可能很快就會要求政府機構對那些尋求聯邦資助的科技新創企業進行審查。

「華爾街日報」報導,美國國防部這項研究發現,中國正運用其國家支持的手段,鎖定那些在「小型企業創新研究計畫」(Small Business Innovation Research,SBIR)中,獲得五角大廈資助的公司。數十年來,SBIR一直尋求透過一套具有競爭性的政府獎勵程序,來促進創新。

在美國國會議員間流傳的這份報告,於2021年4月出爐,詳細介紹了8個其稱之為「可能影響國家和經濟安全」的個案研究,其中包括計劃參與者解散了他們的美國公司、加入中國政府人才計劃並在人民解放軍支援機構繼續工作的案例。

報告還記錄了SBIR受惠者從中國國有企業那兒取得創業投資資金以及與支持中國國防工業的中國實體合作的案例。報告結論認為,SBIR計劃需要一個盡責查證(due diligence)的流程以找出可能需關注的實體,讓其接受更詳細的審查。

國會一些議員目前正響應這些呼籲,他們尋求對SBIR和相關的「小型企業技術移轉」(Small Business Technology Transfer,STTR)計劃進行為期5年的重新授權,作為一項國會兩黨全面立法計劃的一部分。而這項更廣泛的法案,旨在提高美國競爭力,尤其是針對中國的競爭力。

例如,參議院小型企業委員會(Small Business Committee)資深成員、愛荷華州共和黨籍參議員恩斯特(Joni Ernst)就表示,如果立法不對審查呼籲作回應,她將拒絕重新授權獎勵計劃。

恩斯特於上週三(4日)表示:「我們能夠且應該採取認真的步驟與中國共產黨競爭,但不能在只有少許監督或問責的情況下,便投入數十億美元用於研發。」

眾議院小型企業委員會主席、紐約州民主黨籍眾議員貝拉斯格斯(Nydia Velazquez)提議在不改變政策的情況下,將這些計劃延長5年。而被問及五角大廈的報告時,她表示歡迎採取措施確保計劃的安全和完整,但也警告「關上這道門路會傷害小型企業並扼殺美國的創新」。

這份報告的結論,使人聯想到美國反情報官員所聲稱、在學術界等其他領域類似的中國威脅。美國官員表示,中國經常以可能不違反任何美國現行法律或規定的方式,以非機密研究為目標,這類作為終將損害美國國家安全和經濟競爭力。

中國駐美大使館發言人劉鵬宇稱:「中國科技發展的成就不是來自偷或搶,而是來自中國人民的勤奮勞動,來自中國對研究的持續投資,來自中國研究創新能力的不斷提升。」

美國小型企業署(Small Business Administration)稱,在9月30日截止的目前財政年度,美國預計透過SBIR計劃,提供39億美元資金,計劃由該署負責協調,但獎勵決定權留給參與的機構。最大的參與機構包括國防部、能源部、衛生及公共服務部(Health and Human Services)等。

國防部報告稱,中國通常會在技術實體「展示他們的能力、知識和/或被選定並獲得聯邦撥款或投資後」,鎖定他們。

報告所指出有問題的一個例子,是一家名為Solarmer Energy Inc.的美國高分子太陽能電池(Polymer Solar Cell)開發商,該公司從國防部和其他機構獲得SBIR資金。報告稱,Solarmer隨後解散其美國業務,將研究開發成果和智慧財產權轉移給在北京的一家子公司。

報告稱,該子公司與一個中國政府經營的實驗室合作,並展開國防應用方面的研究。該公司在中國和美國的現任和前任代表對於要求其評論不作回應。

五角大廈報告的作者們警告,他們的研究「代表的是一個小數據樣本,不應被認為是全面或詳盡的」。國防部提供研究人員一份SBIR申請者和受助者名單,總計超過1萬家公司。報告作者們隨後將這份名單,與五角大廈另一個有關中國政府資助的人才招聘計劃數據庫進行交叉比對,並進行更多研究,以確認他們在最終報告中所選擇要強調的個例研究。

五角大廈研究人員提及另一個例子,現已解散的Soluxra LLC,該公司為太空船和無人機開發太陽能科技,獲得4項國防部SBIR撥款。報告稱,該公司兩名共同創辦人和研究人員中的1人據稱受僱該公司期間,接受中國政府人才計劃招募,而後加入與中國國家國防科技工業局有關聯的大學。

報告稱,Soluxra的共同創辦人之一任廣禹(Alex Jen)前往和上述國防機構有關的浙江大學工作,他說他在申請撥款時一直遵守美國所有的法律和規定。第二位共同創辦人葉軒立(Yip Hin Lap)則表示,他在另一所與中國國防部門有關的學校華南理工大學期間,並未參與任何國防研究。

兩人目前都是香港城市大學教授,報告稱這所大學並未宣稱該校從事國防研究。

報告提到的第三位前Soluxra科學家李昌治(Li Chang-Zhi)對於要求其評論不作回應。

「華爾街日報」2020年曾報導,與受SBIR資助者有關係的一名哈佛大學教授被控隱瞞收受數百萬美元中國資金後,佛羅里達州共和黨籍聯邦參議員盧比歐(Marco Rubio)質疑參與SBIR和STTR計劃的機構,如何確保獲資助者「與外國實體沒有不正當關係」。

這名哈佛大學教授李柏(Charles Lieber)去年遭陪審團裁定,其被控6項與他從中國政府人才計劃所獲報酬有關的罪名成立。李柏的律師已要求法官重新審視這一判決。

李柏的前任律師曾於2020年告訴「華爾街日報」,李柏未曾向任何中國組織提供任何智慧財產,且他並沒有參與指導受SBIR資助者的研究或其獲得撥款的提案。

本文授權轉載自中央社

責任編輯:吳秀樺

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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