為因應全球氣候變遷，全球各國與企業無不積極推動在2050年達到淨零碳排的目標，燃油車已成為改革的重點，更有許多國家制定燃油車停止銷售的時間表，電動車已成為汽車工業發展趨勢，因此各種儲能裝置與電池發展更是兵家必爭之地。
根據工研院研究顯示，隨著電動車市場大爆發，造成鋰電池開始供不應求，並且會且一路持續到2030年，但從目前各大車廠的訂單瘋狂成長之下，供不應求的時間點，更會提前到2022年，整個市場缺口高達12%。
然而電池產業中，無論車廠、儲能商或3C品牌商，為了電池品質的穩定與安全，全大部分都是向大電池芯廠：寧德時代、Panasonic、LG、三星、比亞迪、SK採購，至於後段班的電池廠，由於品質不被信任，許多經常是空有產能，加上電動車的電池需求量動輒就是電動機車、家電的百倍、千倍，所以就連知名品牌Dyson、Gogoro都轉往中國或是台灣的後段班電池廠下單。
鴻海、台塑、台泥紛紛跨入電池與電動車市場
在這一波的「電池荒」當中，還有一部分是來自儲能裝置的需求大增。在強調ESG和縮減碳排的時代，傳統的發電方式將被一一淘汰，太陽能、風力甚至是新型態發電後所要儲存的裝置便是各大企業與政府的共同目標，除了高科技產業外，就連傳統產業也積極搶食這塊市場大餅，如鴻海、台塑集團也都紛紛跨入電池與電動車市場。
事實上，台塑佈局新能源領域近26年，也已掌握多項新能源領域關鍵材料料技術與量產能力，以電池芯為例，包括鋰鐵正極材料、電解液、鋰電銅箔、隔離膜用 PP 等，目前材料自製率已達 70% 以上。
水泥一直被為高耗能與碳排的產業，但各家水泥業者也積極進行轉型，台泥企業董事長張安平指出，現行的技術，水泥也確實無法達到碳中和，因此積極投入綠電、儲能、電池、碳捕獲以及碳匯造林，然而儲能設備能夠協助再生能源穩定，而儲能又需要高質量的電池。
近期，使用台泥企業所屬能元科技的超高功率三元鋰電池的純電動賽車Spéirling國際大放異彩，更與英國新創電動車廠McMurtry正式簽署鋰電池戰略技術合作夥伴協定。
由於得到國際賽事的肯定，能元科技也持續與國際市場多家HyperCar以及電動賽車等高階品牌合作，為未來台泥企業團目前正在高雄小港興建三元能源科技的超級電池工廠帶來一大利多。
在這波「電池荒」中，各大企業紛紛布局自己的版圖，業主也呼籲政府重視這個產業，不要再走過往的20年的冤枉路，「上游價格過高、下游產量不足」的問題希望能在這一次的台灣電池供應鏈中解決，讓台灣也能夠創造出既半導體後下一個明星產業。
責任編輯：吳秀樺
