雲端讓藍色巨人站上高點,IBM2Q營收獲利優於預期,通膨匯損衝擊埋隱憂
雲端讓藍色巨人站上高點,IBM2Q營收獲利優於預期,通膨匯損衝擊埋隱憂

百年歷史、以電腦硬體起家的IBM在2000年後也嘗試跟上網路世代的腳步。但十年來的總收入不斷下跌,顯示IBM在從硬體轉型至軟體的路途相當坎坷。

不過IBM於本週一發布了第二季的財報,繳出十年來最高銷售額成長率;在第二季三個月當中,銷售額較去年同季增長了9%至155億美元,高於分析師的預期,也達到十年以來季度成長最高。看來近年大筆的收購案以及去年的一項公司拆分案逐漸有了成果。

但由於美元走強加上流失俄羅斯業務,該公司也下修了2022年總年度預期現金流,導致當日股下跌約4%。

此次財報表明,儘管科技業今年廣受戰爭與經濟風暴的影響,對於IBM的大型電腦、雲端服務以及諮詢等業務需求仍強勁。

執行長克里希納(Arvind Krishna)上任以來的目標即是從傳統的基礎設備和技術服務轉向快速增長的雲端數位市場,因此任內收購的25間公司皆是在支持公司的混合雲端產品。而本季度混合雲收入增長18%,至59億美元。

成長率最大的則是基礎架構部門(包括大型計算機)成長了近19%,貢獻了42.4億美元的收入。其主因為5月該公司開始銷售其最新的大型機z16,推動了此季度的大部分整體成長,但可能不會持續太久。

而近年IBM調整策略,轉而聚焦混合雲端以及人工智慧,原本利潤率低、為客戶提供技術支援的傳統業務部門市場縮減,拖累公司獲利,因此去年11月將基礎架構管理服務部門拆分出去,現為已獨立上市的Kyndryl。拆分前一季,該部門營收下滑4.8%,而同一季度雲端與認知軟體部門則是成長2.5%。

但今年對Kyndryl的銷售提高了IBM的收入。卡瓦納在與分析師的電話會議上表示,「我們計劃在2022年透過對Kyndryl的銷售中增加大約5%到6%的收入。」

至於紅帽作為IBM軟體與雲端計算的部門之一,本季銷售額僅成長12%,這是自2019年被收購以來的最低成長率。該部門一直是克里希納扭虧為盈戰略的關鍵部分,通常增長率接近20%。

IBM的毛利率從去年同季的55.2%減少53.4%,由於競爭激烈的勞動力和零部件成本攀升影響了其諮詢部門的業績,公司正在通過收取更高的合同來解決這個問題。

「諮詢業務佔IBM勞動力的一半以上,受通貨膨脹勞動力市場和勞動力成本增加的影響最大,」 IBM財務長吉姆.卡瓦納(Jim Kavanaugh)說,「……我們需要一些時間才能看到它的利潤。」

同時,管理層預期2022年全年的自由現金流為100億美元,下修了4月份預期的100億美元至105億美元卡瓦納將原因歸於強勢美元和俄羅斯的業務暫停。「下修並不是因為更多業務放緩,」卡瓦納在接受採訪時表示,「我們的需求依然穩固。」

IBM一直是今年以來科技市場崩盤中罕見的穩定股,今年以來上漲2.09%,相較之下,蘋果已下跌了將近20%,微軟則是24%。

資料來源:CNBC、Macrotrends、IBM

責任編輯:吳秀樺

關鍵字: #IBM #財報
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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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