即使是汽車之城底特律，竟然也出現汽車荒！就連城鎮的經銷商也無車可賣，車輛售罄的看板貼滿了銷售中心櫃台，出現難得一見的滑稽景象。
「這是一座汽車製造城市，不應該缺少汽車」一名底特律計程車司機告訴華盛頓郵報說，這位司機經常接送旅客從機場到10或20英里外的地點取車。而平日開車經過工廠外巨大的停車場時，汽車製造商的新車堆積如山，而無法出貨，因為這些汽車仍在等待晶片做最後的安裝。
整個城市的經銷商都庫存呈現吃緊與缺貨的情況，底特律機場的租車櫃台宣告租罄。買家在購買全新車輛之前，還得面臨長達數月的延誤和飆漲的價格。
但這個問題在全世界都很類似。然而這問題追根究底，在全美境內都出現一樣的情況，就是全球車用晶片短缺，迫使汽車製造商大幅減少產能，導致新車產量下跌和二手車也出現短缺的情況，尤其底特律三大車廠通用、福特和Stellantis近年來積極拓展電動車業務，零件短缺更是讓情勢雪上加霜。
「這可能是自1970年代和燃料危機以來，我們面臨的最大危機，」亨利福特博物館（Henry Ford museum）的交通歷史學家馬特．安德森（Matt Anderson）說，那個時候也讓汽車業被迫轉型，研發出更高效率的燃油汽車。
他同時補充指出，晶片短缺也會「是我的接替者未來幾年會研究的問題」。
底特律的經驗也讓近兩年的半導體持續短缺的問題，直接徹底顛覆製造業，並且迫使美國最受歡迎的消費市場之一產生了變化。
看不到、也摸不到，只能下單，然後等
過去在底特律，消費者可以現場挑選、直接購買並自己開回家的消費方式，也已經不可能實行了。現在下訂單，就只能等待，有可能需要幾個月的時間才能順利交車。
至於銷售人員也不在展廳工作、帶領客戶參觀新樣品車，而是得花費數小時在線上追蹤客戶的車輛生產，關心工廠何時完工並可供取貨。
價格飆升，不論新車二手車
除了買不到車之外，現在消費者想要買到價格實惠的汽車恐怕也難如登天了。根據數據提供商Cox Automotive的資料，過去兩年美國新車的平均標價上漲了20%，達到45,975美元。
諮詢公司AlixPartners的數據也顯示，去年全球汽車行業的汽車產量減少了820萬輛，2022年也前景黯淡，汽車製造商預計在美國僅能售出1440萬輛新車，低於2019年的約1700萬輛。
如果買不到新車，可能可以考慮二手車？但是二手車的平均價格飆得更快——上漲40%，達到28,012 美元。
沒有晶片，就沒有工作
全球諮詢公司Seraph的總經理柯威爾（Thomas Kowal）表示，汽車製造商缺少零件時，很可能會突然停止生產，迫使數十間工廠停工，讓所有工廠員工不知所措，並且造成生產時程的混亂。
一家汽車製造商可能會突然告訴工廠，「我們不需要在週五生產，然後週六可能又會要求工廠將他們的工人拖回來。」柯威爾這樣說。
在克萊斯勒工廠擔任搬運工的Uber司機也表示，在一家工廠開車接送福特工人上下班時，就看到了這種混亂。有時，當這位司機要接送這些工人時，工廠說他們已經提前下班了。「沒有晶片，就沒有工作，」他們告訴他。
美國銀行汽車市場分析師約翰．墨菲（John Murphy）在《汽車大戰》（Car Wars）年度預測報告指出，到2025年，美國電動車年銷量將從2021年約 40 萬輛成長8倍，超過320萬輛；這也反映了，美國近年在推動的乾淨能源、減少排放，總統拜登也給予車用電池高達31億美元的補助。
然而，電動車用所用的晶片與半導體比傳統燃油車多，要推行全國可能也得待「晶片旱」解決。
晶片對於美國供應與生產鏈的重要性，讓上週二的參議院通過了《晶片法案》，為在美國建廠的晶片製造商提供了520億美元的補助措施。然而，這也引發了討論，點出數百億補貼不太可能減少其對亞洲的依賴，尤其是在短期內，更不可能讓美國成為半導體製造國，解決市場上的燃眉之急。
責任編輯：吳秀樺
