【觀點】祖克伯的元宇宙大夢被吐槽將泡沫化,台灣產業可以怎樣卡位?
【觀點】祖克伯的元宇宙大夢被吐槽將泡沫化,台灣產業可以怎樣卡位?

去年隨著Facebook的內部文件曝光,元宇宙一詞躍上檯面,Facebook也順水推舟將其母公司改名Meta,正式宣布進軍元宇宙,帶動相關產業竄紅,趨勢專家強力背書,輿論熱烈,一時間似乎萬事俱備。

上週稍早,Meta 的創辦人兼 CEO 祖克伯(Mark Zuckerburg)在臉書上貼出自己在 Horizon World 的形象照被笑花了大錢卻只有這樣的成果,連以太坊創辦人布特林(Vitalik Buterin)都認為沒有人知道元宇宙的定義是什麼,不看好 Facebook 現階段的嘗試。

Meta 元宇宙
圖/ Meta

根據 Meta 今年二月公布的2021第4季財報顯示,元宇宙相關業務虧損了逾100億美元,陷入泥淖的現有商業模式不見好轉,幣圈動盪,而《潰雪》(1992年首先創造「元宇宙」一詞與相關概念的科幻小說)憑藉著寫碼能力魯蛇翻身的酷帥刀客還不見蹤影,元宇宙似乎又是另一個旋生旋滅的夢幻泡沫?

娛樂或辦公市場?哪個才是META眼中有宇宙規模的金雞母

對此,筆者的態度較為樂觀。Meta佈局元宇宙並非一朝一夕,光從Microsoft Hololens Team挖角人才,一位的年薪就需要大約30至50萬美金;如此大的支出項目無法永遠藏著,無法等到準備好了才對外公布,因此,公關操作的時間點至關重要,以因應隨之而來的財報衝擊。

然而,Meta再怎麼財大勢大,終究吃不下這隻還沒下蛋的「宇宙規模」金雞母,祖克柏也於今年宣布縮減部分項目。筆者認為,如同Facebook一開始的成功模式,Meta應該先弄清楚第一波的推廣方向,是面向「辦公平台」還是「娛樂市場」。

Oculus
Oculus平台已經支援上千款應用程式,遊戲、影音、社交平台皆有。
圖/ Meta

娛樂才是最容易先在虛擬世界養成規模的市場,其中,遊戲可能又比影視更是關鍵。「開心農場」與一大堆心理測驗遊戲,是許多台灣人成為臉書黏著使用者的起點,而在元宇宙中,家用遊戲機可能會成為重中之重。當年微軟推 Xbox ,以賣一台賠一台的方式,花了 10 億美金才打進了家用遊戲市場,過去 Facebook 也曾主打過 Oculus Rift 等硬體,嘗試以 149 至 179 美金左右的價格甜蜜點殺入市場,已經接近當年 Microsoft 當年的策略。

而為什麼會談「辦公平台」,是因為之前 Facebook 推出的許多介面與工具,似乎都是面向商業模式,但對目前Facebook 最大營收來源的廣告主來說,除非原有客戶都已經轉移到元宇宙,否則貿然轉移現有的辦公平台與工具不可能是明智之舉,也不足以與基礎雄厚的 Google Workspace 或 Microsoft 365 在另一個市場直接競爭。

看Meta,還是看內容,不能只單看元宇宙

因此,觀察 Meta 的未來發展,要從幾個脈絡切入:

一、盡可能保持現有廣告收入:維持 BCG 矩陣裡的搖錢母牛(Cash Cow)。

二、推升現有服務收入成長:打造 Whatsapp、Messenger 或 Instagram 裡面的互動商業生態系,聊天機器人、錢包與商店,是另一塊有成長空間的服務,並能成為以後商業運作或在元宇宙世界窗口提供服務的基礎,傳聞中 Meta 籌備中的祖克幣(Zuck Bucks)或許也正作此打算。

三、足以吸引巨量使用者進入元宇宙世界的產品:重點不只是硬體,還有遊戲內容。

遊戲要足夠好玩,讓人人家裡都得有一台。但家用遊戲領域山頭林立,老大哥 Xbox 背後有 Hololens 的完整技術、PS 也早已支援 VR,只是目前 Sony 的重心還放在 PS5 上。Nintendo 也不容小覷,鴨子划水地持續研究相關技術,有一整個瑪利歐世界IP,薩爾達傳說更是讓人想進入曠野中遨遊;他們曾說過,任天堂的內容早就已經存在元宇宙裡。

日本環球「超級任天堂世界」3 大區域、AR 瑪利歐賽車設施、瑪利歐咖啡廳搶先看gif
日本環球「超級任天堂世界」3 大區域、AR 瑪利歐賽車設施、瑪利歐咖啡廳搶先看
圖/ ifanr

前些時候不只是Meta,所有的相關產業都陷入虧損,只是相較Microsoft、Amazon與Google,元宇宙(Meta, Nvidia)的股價回復慢了很多,這顯示元宇宙的基礎還不穩固,還未累積到足以進行指數型爆發的能量。當然,這塊也可能與各家廣告收益占比相關(Meta的廣告營收佔比最高、Google次之、Amazon再次之),因此不能一概而論,還有待後續觀察。

硬體、軟體、或內容?台灣到底分別能在元宇宙做點什麼?

【新聞照片】加速元宇宙在台發展    Meta 攜手資策會於台灣設亞洲第一座「元宇宙 XR Hub」
圖/ Meta提供

在這一波元宇宙革命中,台灣絕對不會缺席。可以發展的方向是:

一、硬體。硬體這塊的商機是無庸置疑的,從過去10年智慧手機市場的全球滲透率與成長就可見,所有廠商跨入元宇宙領域的數位接口,莫不與硬體有關,背後在合理的成本實現與整合技術,攸關市場最終能否接受「新玩具」。台灣有半導體業、有硬體組裝設計,其實許多大廠不僅在車用市場努力,也早在元宇宙投入更往前突破。

二、軟體。要憑空打造世界級的服務並不容易,我們需要有軟體的配合。這段基本也和過去10數年智慧手機服務一樣,一整個元宇宙空間,需要工具才能打造軟體與相關的世界、設計流程、蒐集數據、提供智慧服務

三、內容。如果說,手遊都可以在 Appstore 和 Google Play 獨立成一個非常大的項目,也直接對遊戲產業造成無可磨滅的影響(事實上很多遊戲IP都已經移植到手機上)。台灣已有許多具備打造元宇宙遊戲或應用內容的相關「技術」,因此可以扮演代工、軍火商,甚至一條龍國產、國造的角色,而且台灣可能是華語地區對內容產製最自由開放的地方,這才真正成為了重要的人才吸力。

然而目前中央到地方政府的相關政策,對於元宇宙的認識仍有許多誤區。面臨新局面,期許新組成的縣市,以及兩年後的中央政府能順勢調整新政策,對下一波的元宇宙盛世展開佈局。

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責任編輯:侯品如

關鍵字: #元宇宙
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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