電商思維部署實體通路,怡和餐飲用科技賦能讓必勝客、肯德基「快上加快」
電商思維部署實體通路,怡和餐飲用科技賦能讓必勝客、肯德基「快上加快」

全台餐飲業在過去兩年疫情的衝擊下,或多或少都受到影響。根據經濟部統計處數據,去年餐飲業營業額年減 6.37%,創近 5 年新低。

然而,台灣必勝客和肯德基卻在市場一片低迷的情況下,逆風竄出兩位數成長,其外帶外送的業績甚至較去年成長 18%。這一年,必勝客不斷以社群聲量數據為基礎,端出皮蛋、豬血糕、Oreo 等奇葩口味披薩霸佔網路聲量;肯德基也在開展數位旗艦店,以科技賦能,讓原本就很快的「速食」,快上加快。

這些數位轉型,都非一蹴可幾,擁有台灣必勝客和肯德基兩大品牌的怡和餐飲,其數位營運部總監李世豪點出關鍵:「比起經營速食餐廳,我們更要以電商的思維來做這件事。」

必勝客
圖/ Facebook/必勝客 Pizza Hut Taiwan

實體通路用「電商思維」部署線上通路

李世豪說,必勝客本來就以外帶、外送為主要銷售渠道,因此轉往經營線上通路已有十年之久,不過最初的商業目標主要是提升工作效率,釋放出接電話訂單的人力。隨著網路電商的崛起,肯德基也接著佈局線上通路,也正是這個時期,怡和餐飲開始以電商的思維,著手經營兩個品牌的網路訂餐平台。

「第一個最大的思維轉變就是,我們開始關心『轉換率』。」李世豪直言,過去在實體店面裡,客人一進來通常都會消費,轉換率接近百分之百,但在線上並非如此。對次,團隊開始尋找消費者的痛點,對症下藥。

舉例來說,在線上通路有許多過路客,因此必勝客於 2019 年開始和 Appier 合作,以 AI 分析使用者的滑鼠軌跡、停留在哪一個頁面區塊,以及最終購買行為,判斷其是否為「猶豫客」,給予限時優惠券,讓整體官網成交率平均提升 15%、交易完成時間縮短了 20%、有接收到折價券者其訂單數增幅達 17%。

另外,李世豪也指出,許多客人在網路訂餐時,對於反覆輸入電話住址感到厭煩,甚至可能一個不順就不訂了,於是他們優化這個環節,就算沒有登入,系統也會自動記住該裝置上一次的訂單資訊,不必重複鍵入。

這些作法都解決了過往的購物痛點,包括用戶數位體驗不佳、購買流程過於複雜,以及過去因為無差別遞送折價券造成獲利減少的困境。

除了官方網站,兩品牌也各自在透過 App、官方 LINE 等媒介多管齊下,讓精準行銷滲透到每一個通路上。

雙品牌經營會員,提高使用頻次和黏著度

除了網路平台的訂餐服務之外,怡和餐飲進一步推出「PK雙饗卡」App,提供許多會員專屬的服務,經營會員。

怡和餐飲數位營運部電子商務經理黃政枚表示,為了讓會員在 App 上的體驗更流暢、更貼心,PK雙饗卡 App 會根據會員的消費習慣和週期,給予個人化的服務。她舉例,假設今天一個用戶已經許久沒有訂餐,App 就會推播一個優惠券,提醒用戶可以找時間訂餐。

另外,PK雙饗卡還有一個特色是紅利點數共用,「我們的點數是可以在必勝客和肯德基共用的,提高點數的活用性。」黃政枚說。李世豪同樣指出,雙品牌會員點數共享的機制,可以提高會員使用的頻次、增加黏著度。

而除了一般的網路訂購服務之外,PK雙饗卡也效仿便利商店的寄杯服務,推出「PK隨饗券」,讓用戶可以到官網門市跨店取,以及一次買分次取,讓透過數位通路訂購的消費者有更多的取餐選擇及彈性。黃政枚表示,PK隨饗券還有一個最特別的功能是一鍵轉贈的社群分享,也就是用戶可以透過 email、LINE 等社群通訊軟體,將商品轉贈。

PK隨饗券
PK隨饗券為消費者提供更多的取餐選擇及彈性。
圖/ 富利餐飲

用數據說話,提供最潮、最貼心的服務

不只於線上通路打造好的消費體驗,必勝客和肯德基在實際產品面,以及線下場域體驗的優化,同樣不遺餘力。

李世豪指出,必勝客這幾年推出的各種超狂口味披薩,並非靈機一動、神來一筆,而是有數據支撐、有邏輯可循。他說,近兩年來必勝客善用社群輿情分析工具,從中挖掘出市場熱議的話題,進而發想新品,像是以香菜、皮蛋、豬血糕為食材的「台味」系列披薩就是其代表作之一。

「有了網路聲量,就有流量;有流量,就有銷量,我們發現這三件是環環相扣,」李世豪表示,「所以我們就用這個模式,不斷推陳出新!」

而肯德基則是更著力於實體場景的優化,「現在人們要的就是更快、更方便。」李世豪說,為滿足消費者快速購物、免等待的需求,肯德基在桃園高鐵站門市設置「蛋撻(塔)販賣機」、「智能快取櫃」,用新科技打造全新門市。

肯德基「蛋撻 to Go」自動販賣機
肯德基「蛋撻 to Go」自動販賣機,每顆蛋撻都是餐廳現做每小時新鮮直送。
圖/ 肯德基

黃政枚表示,品牌要攻佔會員的心,最重要的就是要夠便利、夠好用,怡和餐飲透過不同的服務和功能,為整個平台和服務的體驗加值;對李世豪來說,無論線上線下,怡和餐飲的核心精神,是提供給消費者和會員「溫暖的服務」,而他們也正運用科技和數據,往這個方向前進。

本文授權轉載自FC未來商務

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責任編輯:侯品如

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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