混合辦公興起,無辦公室卻成為員工走人理由!企業該怎麼留才?
混合辦公興起,無辦公室卻成為員工走人理由!企業該怎麼留才?

為了讓企業運作更有彈性,許多公司開始採取不同程度讓員工「無辦公桌」的混合辦公模式。然而這立意良善的策略,卻可能造成企業內部危機?根據顧問公司BCG(波士頓顧問公司)的調查,有37%無辦公桌的員工(deskless workers)想在半年內離職;另一份雲端解決方案公司 Skedulo 的資料也顯示,無辦公桌員工想離職的比率高達51%。

為何無辦公桌可能提升員工的流動率?企業高層又該如何解決這個燙手問題?

Z世代無辦公桌員工最想離職,工作生活無法切割是一大因素

過去零售業、旅遊業、運輸業中,就很多超過80%工作時間都沒有坐在自己辦公室內位置的「無辦公桌員工」。而隨著居家辦公、混合辦公模式興起,無辦公桌員工的比例相較過往大幅提升。目前全球無辦公桌員工比例高達3/4。

BCG近期發表了一份調查報告,分別針對7個國家共7,000多名無辦公桌員工進行調查。調查中發現,有37%的無辦公桌員工表示可能會在6個月內離職。如果進一步從地區細分,日本狀況最嚴重,比例高達42%,英國以41%緊追在後,就算是最後一名的德國,也有將近10%。若從世代來看,由高到低分別是Z世代48%、Y世代35%、X世代32%,對目前勞動力短缺的各國,此報告無疑也釋出一些警訊。

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圖/ Simon Abrams on Unsplash

細探無辦公桌員工想離職的原因,有近4成的人是對自己的職涯發展覺得沒有前景,另外有3成的人則是對工資不滿。值得注意的是,有約 22%的人是覺得工作和生活愈來愈難分開,無法達到平衡,公司制度在設計上,如何幫助員工「公私分明」,也將成左右員工是否產生離職想法的關鍵。 

比起加薪,員工更想要靈活工作

同期間,雲端解決方案公司Skedulo也針對無辦公桌人員發布了一份報告,分別調查了全美500名無辦公桌和500名在辦公桌工作的員工,調查 結果顯示,有51%的無辦公桌員工想離開他們目前的工作,其中又以護理師等技術人員佔多數,因為他們看到許多改採混合辦公的工作後,也希望自己能獲得更多的自主權和靈活性。

比起薪酬,現在的員工覺得靈活性更重要。有47%的無辦公桌受訪者,寧願企業高層提供更靈活的日程安排或增加工作上的自主權,而不是多付10%的薪水,因此面對潛在離職員工,給予更多彈性,比加薪更能留任;25%的無辦公桌員工覺得自己因技術不足而受到阻礙,因長期以來,絕大多數設備提升的經費,都只有花在提升辦公室內的工作品質,無辦公桌員工很難分到一杯羹。

幸好這項差距已經在縮小,跟前一年6%相比,今年已經有17%的無辦公桌員工表示自家公司在相關行政流程上,已經導入數位化來取代紙本。擁有足夠技術的無辦公桌員工,對自己工作的「非常滿意」度是沒有的兩倍,並且在未來5年內繼續維持工作的可能性多出50% 。

無辦公桌的員工對公司的向心力較低,加上多為技術人員,會認為自己比較有不可取代的價值,與其忍受不愉快的工作經歷,「改變」顯得更有吸引力,流動率也相對提升。企業能做的就是不要讓員工在別處找到他們「想要的東西」,當公司在技術上能當員工的後盾,其他公司的吸引力就相對被削弱。

直接聽取員工心聲,該給的都要做到

高流動率也考驗著企業高層如何留住人才。制度面上,企業若給員工「更靈活的工作時間」,不只調度上能讓大家心服口服,協調過程也是增進溝通、創造和合作創新的能力,對企業和員工都是雙贏;另外企業在留住人才,也要比過往更努力,許多高層開始發現,生產力與快樂呈現高度正相關,越滿足需求就越能留住員工。Skedulo 執行長Matt Fairhurst對「員工需求」補充了他的看法:「當員工要求提升職業發展和技能,企業無論在軟硬體上,都必須表現出支持和承諾。」

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圖/ Amwell

提升工作體驗是企業留住員工重要的另一環,數位化可以帶來更好的敬業度,並減少管理層與員工期望的落差。解決方案公司firstup的調查,有72%的無辦公桌員工無法使用與辦公桌同事相同的數位工具,甚至只有1%的商業軟體,有著手在提升無辦公桌員工體驗。企業可以先從簡單的「員工體驗旅程圖」著手,讓員工透過數位工具,了解自己在公司內的角色和目標,增強向心力。

無辦公桌員工佔全球勞動力的80%左右,聽取他們的心聲勢在必行。Matt說明:「他們是企業的生計和核心,沒有他們,內部一切終將停滯不前。」因為無辦公桌員工多數為第一線人員,企業內部必須加強垂直溝通,最好的方法就是高層直接跳過層層關卡,親臨現場對話,聽員工的需求和他們想要的靈活,確保公司的改善就改善痛點。

即使混合辦公助長了員工的流動率,不過當企業能發現,員工比起錢更想要「彈性」後,就能夠對症下藥,盡量讓員工能夠在工作和生活之間取得平衡,如此員工自然就更願意在企業內效力。

資料來源:BCGSkeduloAIHRForbes(1)Forbes(2)

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本文授權轉載自:FC未來商務

責任編輯:傅珮晴、錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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