Instagram又抄競爭對手！被抓包仿BeReal限時自拍功能|數位時代 BusinessNext

限時兩分鐘，拍下日常最真實的樣貌

BeReal在法國創立，被定位成「反Instagram」的社交軟體，而在歐美竄紅，目前是App Store下載量第一名的應用程式。它運作的方式與我們習慣的社群軟體很不一樣；在每天不同的時間，BeReal會通知用戶「Time to BeReal」，接著用戶有整整兩分鐘的時間來拍攝你當時正在做的任何事情，而且程式會同時開啟前後鏡頭。

此次Instagram加入測試版的功能「Candid Challenge」就是模仿BeReal兩分鐘拍攝用戶當下活動的挑戰。這項功能被研究應用程式編程、以查看各版本以及測試版的逆向工程師Alessandro Paluzzi發現，而Instagram官方也跳出來證實其新功能仍是原型，但拒絕給予更多細節。

簡單低調才是BeReal的本質

其實在今年7月底的時候，Instagram就已經悄悄加入像是BeReal前後鏡頭同時拍攝的功能，在Instagram裡被稱為「Dual」。在後置鏡頭的拍照畫面右上角，會有塊區塊是前置鏡頭的畫面，與BeReal一模一樣。

雖然雙鏡頭拍照很有趣，但顯然Instagram模仿的同時忽略了BeReal運作的本質。BeReal在乎的並不是好看的照片、好玩的當下，而是「簽到」的日常儀式，可能朋友「be real」的當下正在做什麼並不重要，但互相展現日常生活的一小部份，也是一種簡單、低調又可以保持聯絡的方式。

「簽到」日常儀式的風潮也可以用日前爆紅的猜字遊戲Wordle來比喻。「Wordle是一種非常簡單的簽到方式。」Wordle的創建者Josh Wardle這樣說，「有時你也只是發佈你的結果，有時你可以回應別人，但這是種很令人舒適的方式，讓朋友知道你有在意他們。這是一種共同的經驗。」

Wordle一天只能玩一次，BeReal一天也只能發佈一則貼文。而這兩股吹起的風潮證明了人們也可以對無關社交的日常分享感興趣。或許用戶也會在一天內多次開啟BeReal來看朋友是否也發了照片，但與不斷更新貼文的Facebook、Instagram相比，開啟次數也會少很多，就會少了「FOMO（錯失恐懼症）」帶來的焦慮。

但是，想照搬BeReal功能的Instagram擁有幾乎完全不同的社群和文化。BeReal強調真實和當下，Instagram卻是網紅與明星經營形象和品牌的所在，各個強調「完美」。Instagram上甚至擁有無數可以改變臉型的美顏濾鏡，滿足人們達到「美」的標準，以致出現了「Instagram臉」這個說法。

BeReal後起新秀與Instagram的身分危機

縱使BeReal現在在App Store排行榜上名列前茅，但要與每月超過20億活躍用戶的Instagram競爭、成為社群軟體的主流，還需要經過艱苦的奮鬥。另一方面，BeReal的系統非常有問題——即使每日拍照通知發出，用戶還是有可能無法在兩分鐘內發布，因為如果在線的人較多的話，程式就會需要很長時間才能開啟。

但最近Meta旗下的Facebook和Instagram依然遭受到猛烈的砲火。先是Facebook貼文推播的演算法被指控容易煽動仇恨，Instagram新功能Reels和新演算法讓各界名人網紅出聲批評「像山寨版TikTok」，根本看不到自己關心的朋友或追蹤者。還有，正如Meta令人失望的季度財報，Meta仍宣布今年Facebook和Instagram皆會加重推播陌生貼文的比率。

責任編輯：侯品如

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。