智慧物流運輸平台「艾立運能」於13日宣布以估值新台幣5.7億元完成A輪募資，包含聯訊創投、新光三越百貨、中興巴士集團旗下的指南客運與淡水客運等，皆以策略性投資人的身分投資。
艾立運能總經理林炫伯表示，本輪資金將用於建設物流「第一哩路」與「中間哩路」（相較一般機車外送為最後一哩路），並計畫從「冷鏈運輸」的角度切入，「因為看見在後疫情時代，冷鏈運輸的供給相當不足，但需求非常旺盛。」此外，所獲資金也會用於延攬IT、行銷、法律等跨領域人才一同加入智慧物流產業。
從優化「冷鏈運輸」的角度切入
作為永聯物流開發（Ally Logistic Property，ALP）的關係企業，艾立運能成立於2018年，是一家軟硬體整合的數位運能平台供應商。
自2019年新冠疫情爆發以後，林炫伯指出國內的物流產業面臨以下3大挑戰：首先是全通路（Omnichannel）的消費者體驗正在興起，「現在大家都在談虛實整合，這意味著線上線下之間的商流（commercial flow）界線越來越模糊」；第二是大型倉儲、物流園區之設立逐漸普及，這必然影響物流運輸產業的網絡布局；第三是消費者對於物流服務的期待日漸提高，例如渴望「小時達」、「當日配」。
「我們看見第一哩路與中間哩路運輸仍有強勁需求未被滿足。」林炫伯表示，目前大家在物流最後一哩路（last mile）所享受的體驗，像是即時的貨態追蹤、用戶通知等均已經成為常態。與之相比，物流運輸的前半段旅程（從製造商到區域配送中心）疏於獲得重視，這正是艾立運能目前努力的方向。
林炫伯分享過往的市場調查數字，「2020年財政部的報稅資料顯示，台灣大概有5,200多家營業貨運公司、將近9萬輛的營業貨車，但是大家很熟悉的前四大貨運公司卻只佔整體市場不到20%。」既然這是一個相對破碎化的市場，且每年貢獻了將近新台幣3,000億元的產值，那麼對於後進者來說，是一個相當難得的機會。
「透過提供軟體服務、關鍵基礎建設，與企業貨主、5,000多家可能成為我們聯盟夥伴的貨運公司共好。」林炫伯揭示艾立運能的野心，並進一步說明目前在關鍵基礎設施的投資。
「舉個例子，以前普遍是常溫運輸，單純是貨車載送貨物到目的地。但如果是冷鏈運輸，在中轉倉（transshipment depot）又缺乏建立一個好的SOP，很容易有（貨物）失溫的問題」，林炫伯坦言，關鍵基礎建設需要大量資金，對於其他中小型貨運公司而言是很難觸及的投資項目。
既然如此，由艾立運能扮演「鑿井人」的角色，投資中轉倉庫、共享貨櫃池等建設，以及打造適合冷鏈運輸的容器（如智能塑膠棧板、物流箱），並將其規模化、標準化，最後邀請聯盟夥伴共享上述所有資源，並依此形塑完整的物流運輸生態圈。
天時地利人和：開發軟體＋投資關鍵基礎建設
「其他物流貨運公司不一定擅長開發軟體，或是有能力投資關鍵基礎設備，」這是林炫伯認為的差異化優勢所在。
就短期目標而言，艾立運能計畫不斷擴大在今年6月份上線的「跨車行調度運能平台」，並且善用A輪資金，用來建立第一哩路與中間哩路的冷鏈車隊與初始夥伴車行。
未來，艾立運能則期許通過軟硬體共享、提供用油與更換輪胎的折扣等方式，有效強化車行與自家平台之間的黏著度。
責任編輯：錢玉紘
