國旅一房難求飯店卻打包求售、績效前段班也難逃，揭買賣雙方各自謀略|數位時代 BusinessNext

史上規模最大飯店出售潮連前段班也難逃！剖析買賣雙方各自謀略

疫情讓國內飯店經歷一場汰弱留強的洗禮，在國旅復甦湧現一房難求的背後，卻有不少飯店打包求售，累計金額逾7百億元，而這時接手的買方卻有截然不同的盤算⋯⋯。

房東變房客進可攻、退可守

黃舒衛觀察，上述飯店的賣方多半持有不動產多年，但因經營受到疫情挑戰，如果自身有能力的，例如台北國賓、馥敦飯店南京館就歇業走上都更、危老重建，反觀皇家季節酒店交易後回租方式，改以「輕資產」經營，「房東雖然變成房客，但手握大筆現金出場後，以租賃經營更為彈性，無論要收場或持續營運，經營者基本上『進可攻、退可守』。」

其次，還有以獲利了結為投資目的的出售案。黃舒衛舉例說，2021年新竹最貴商辦大樓「萊恩廣場」，以56億元出售給新光人壽，其中包含新竹英迪格酒店，拆算後約16.3億元，而原業主子樂投資最終在去年獲利了結出場。而近期市場求售的「大溪威斯汀酒店」，也是在飯店品牌經營熱頭上求售，這與一般因經營慘淡而喊賣的案例相左。

再來，最值得一提的則是瞄準開發效益。這一波出售潮中，不難發現台中市的汽車旅館頻頻轉手，包括2020年台中市西屯區的心月自然旅館，隔年又有西屯區的沐夏時尚精品旅館、波特曼汽車旅館、樺品居旅館等，量體不容小覷。

黃舒衛分析，過去這些汽車旅館的持有人，多抱持「養地」的概念來經營，剛好近年土地價格上漲，也到了開發的甜蜜期，賣方自然願意出價給建商接手開發。

壽險業入場沒人買在破盤價

接下來，再來看買方的盤算。

「台中這幾筆汽車旅館的買方，清一色都是建商背景！」第一太平戴維斯資深協理丁玟甄指出，這些汽車旅館的位置，剛好處於台中七期精華地段，因此吸引興富發、遠雄、聯聚等一線建商出手插旗，且交易金額都在數十億元，並非逢低進場，建商看的是未來開發潛力。

除了開發商進場接手，在這一波飯店出售潮的買方中，不乏壽險業者的身影。像是單筆交易金額最大的王朝大酒店，由富邦人壽買下，新竹英迪格也由新光人壽接手，新竹國賓則以拆算後42億元賣給全球人壽。

壽險業者出手買不動產，看好的就是長期、穩定的收益，但礙於近期升息，金管會對其最低租金收益率門檻，已拉高至2.47％。以新壽買下新竹英迪格來說，由於大樓出售時幾近滿租，賣方承諾售後回租5年，年收益率3.8％以上，相當吸引壽險業者。

「從這幾筆交易來看，沒有人買在破盤價！」丁玟甄指出，當市場上有飯店求售，並非都能吸引到壽險業者的目光，通常該物件要坐落精華地段，且飯店規模不能太小，加上有售後回租的穩定收益，才會獲壽險業者青睞。

當然在飯店出售潮中，還是有旅遊業逢低入場，接手小型觀光型旅館，以擴大經營規模的案例。像是在今年，陽明山出霧溫泉會館以2.2億元出售，買方背景為雄獅集團；礁溪鴻月莊溫泉客棧以1.47億元賣出，買方背景是葛瑪蘭飯店集團。丁玟甄分析，這類同業接手經營的交易案，通常是逢低入場，交易金額鎖定在10億元內。

「只要觀光業開始回溫，飯店業主就會開始惜售，通常賣掉後也很難買回。」丁玟甄觀察，在這波飯店出售潮後，之後的飯店出售量應會趨緩，但在未來觀光業復甦可期下，經營上軌道的飯店，想要高檔出售獲利了結的個案，可能會增加。

本文授權轉載自：今周刊

責任編輯：傅珮晴、侯品如

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。