今年下半年起，半導體市場開始邁入「修正期」。從2020年下半年起，到今年上半年，整整兩年間「供不應求」的大多頭行情畫上「休止符」，由「供不應求」轉變成「供過於求」。
從下游的終端設備商(PC、智慧型手機、電視等)，到上游的IC設計公司，都以「去庫存」為首要任務，處在供應鏈更上游的晶圓代工廠，感受到不小的壓力。
PC 方面，英特爾及超微兩大PC CPU供應商，共同認為今年PC市場情況很差，出貨量恐衰退15-20%。
手機市場哀鴻遍野，蘋果不動如山
智慧型手機方面，三星下修今年出貨目標，由3.2億支下調到2.7億支，有可能再向下調整。
小米、OPPO、VIVO等中國手機品牌商，也將今年出貨目標總共下調約2.7億支左右。主要的原因，一方面是今年初原本的預估過於樂觀，一方面是市場狀況「每下愈況」。在Android陣營一片「哀鴻遍野」之下，幸好蘋果公司「不動如山」，不僅沒有衰退，還有可能會成長，為低迷的智慧型手機市場，打了一劑「強心針」。
中國為全球智慧型手機的最大市場，今年1-7月中國智慧型手機出貨量僅達1.53億支，年減23%。其中5G手機出貨量為1.24億支(年減17.7%)，占中國智慧型手機出貨量的81%，顯示5G手機在中國的滲透率已經很高。
由中國智慧型手機出貨量的情況來看，今年全球智慧型手機市場恐怕不妙，預估今年出貨量，可能衰退11%左右。
車用半導體訂單聲聲催
在一片出貨量衰退聲中，車用半導體彷彿是一盞「明燈」，不僅沒有「砍單」消息傳出，而且供應鏈頻頻「加碼」，建立「安全庫存」，以免重踏去年車用晶片缺貨之苦。
從2020年底傳出車用晶片缺貨訊息後，不僅供應鏈「風聲鶴唳」全面追貨，同時也驚動政界，加入「追貨行列」，由此可見汽車工業對「國計民生」有重大的影響。
歷經一年半後，車用晶片供需已趨穩定，雖然偶有傳出缺貨的訊息，然而基本上車廠已能獲得穩定的供應，供應鏈中各級供應商的庫存水準，也已逐漸達到正常水準。
2021年全球車用半導體市場的營業額達467億美元，較2020年的355億美元，成長31.5%。2018年全球車用半導體市場以382億美元的營業額，創下歷史新高，這個紀錄，被2021年的467億美元大幅超越，寫下新高。
全球車用半導體市場能快速大幅成長，主要是拜每輛汽車使用半導體的含量愈來愈高，尤其是電動車的滲透率快速攀升，而電動車的半導體含量為燃油車的好幾倍。
目前一台燃油車約使用550美元半導體，清油電混合車(MHEV)約使用660美元半導體，油電混合車約使用950美元半導體，電動車(PHEV+BEV)約使用1800美元半導體。隨著先進駕駛輔助系統愈來愈普及，功能愈來愈強，每部車使用的半導體金額也會隨之增加。
從電動車的滲透率來看，今年第二季全球電動車的滲透率已達12.4%，中國電動車的滲透率達26.5%，歐洲電動車的滲透率達15.8%，美國電動車的滲透率達6.8%。由此看來，電動車市場已跨出萌芽期，正邁開大步前進，這將為車用半導體市場注入活力，推升市場的成長。
以2021年的市場來看，前五大車用半導體供應商，英飛凌(Infineon)、恩智普(NXP)、瑞薩(Renesas)、德州儀器(TI)以及意法(ST Microelectronics)，這五大供應商，合計市占率高達48.5%。
英飛凌今年第二季車用半導體的營業額達17億歐元，較第一季的14.91億歐元成長14.1%，與2021年第二季的12億歐元比較，大幅成長41.7%。由此可見車用半導體市場的成長動能不墜。
恩智普今年第二季車用半導體的營業額達17.13億美元，較第一季的15.57億美元成長10%，較2021年第二季的12.62億美元，大幅成長35.7%。
車用半導體市場持續看好
由車用半導體市占率前二大公司來看，今年車用半導體的市場持續看好。
目前主要的車用半導體晶片，包括微控制器(MCU)、電源管理IC、數位訊號控制器(DSP)、感測器、功率半導體、分離式元件、微機電(MEMS)、記憶體、客製化應用IC(ASIC)等。
車用晶片供應鏈既複雜，又很長，經過2021年的缺貨風暴後，車廠開始朝將半導體供應鏈縮短的方向進行，希望將長鏈變短鏈。有些車廠甚至興起自行開發設計車用半導體的念頭。
以往車廠對半導體產業生態圈很陌生，經「晶片荒」後，它們開始認識晶圓代工的重要。國際著名車廠開始與台積電打交道，這是前所未見的情況，也為台積電等晶圓代工廠，開啟一扇新的機會之窗。
預估到2030年全球車用半導體營業額將可達約1450億美元左右，約占當年全球半導體營業額的14.5%左右，市場成長動能十分強勁。
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