【財報拆解】麥當勞全球年營收破千億美元,強到沒對手!速食霸主如何賺錢?
【財報拆解】麥當勞全球年營收破千億美元,強到沒對手!速食霸主如何賺錢?
2022.09.28 | 新零售

速食餐飲界霸主麥當勞在經過2020年的疫情低潮後,2021年強勢反彈,整體營業額比前一年成長兩成;全球展店腳步也沒有停歇,艱辛開展了超過1,500間店。

突破2020疫情困境,2021強勢反彈

2020年對所有餐飲業者都是痛苦的一年,麥當勞也不例外。比起疫情開始的前一年2019收入大減21億美元,跌破2百億美元大關。而全球餐廳數也關了600多間店,是近十年來關閉最多店的一年。

不過,麥當勞並沒有一蹶不振,比起疫情開始的2020年多花了4億美金的資本支出,在全世界增開了1,500個據點;而成績也開出紅盤,營收、淨利、加盟店業績都是五年新高,顯示企業已經把疫情的利空甩在後頭,全力衝刺後疫情時代的業績。

2021年麥當勞的營收總共是232億美元,扣掉約3500萬美元的其他收入,營收分別來自於直營餐廳的營業額收入97.87億美元,以及來自加盟店的分潤及租金收入共130.85億美元。整體收入比起去年成長兩成,而來自加盟店的營收占比更是逐年提高,顯示出麥當勞的營運策略正在改變。

根據市場調查機構Euromonitor,全球餐飲業2020年的產值估計是兩兆美元,其中包括咖啡廳、街邊小販到豪華餐廳都列入其中,若以麥當勞全球營收計,直營店和加盟店加總是1124.62億,等於是全球餐飲業收入有超過5%落入麥當勞手中,速食餐飲業的霸主當之無愧。

逾九成據點是加盟!傳說中的地產大亨怎麼來?

根據財報顯示,截至2021年年底,全世界119國的麥當勞餐廳總共有40,031間,其中的93%,也就是37,295間店為加盟店,真正由總部直營的店數不到7%。

從數字來看,就可知麥當勞為何都不自己開店自己賺,以2021年來說,直營店的營收約是98億美金,扣除營業費用淨利約是17億美金,營業利益率大概是17.4%;而從加盟店的收入約是130億美金,母公司僅需負擔這些加盟店的費用10.7億,營業利益率更高達82%,可說是天差地別。

這項策略也讓麥當勞幾乎完全倚靠加盟店賺取財富,超過86%的淨利是來自於加盟店。

不過想當速食龍頭的合作夥伴也沒那麼簡單,首先加盟的必備條件就有:

  1. 個人資產需要在500,000美元以上
  2. 加盟費用45,000美元

而加盟店的收入如何計算?麥當勞母公司每個月除了向加盟主收取4-5%的收入外,還有另一項惡名昭彰的「租金費用」,以這個名目向加盟主收取8-9%的營收,這也是麥當勞被大家戲稱為地產大亨的原因。況且,這個賣身契一簽就是20年,當然營業的支出、裝潢、員工薪資等等都是由加盟主支出。麥當勞深諳品牌力的影響力,將營運的風險轉讓給加盟主出去,公司坐享高額分潤,發揚光大成為速食王者。

延伸閱讀:麥當勞續約新制上路,為何惹毛95%加盟主?看餐飲帝國的轉型挑戰

麥當勞領先地位難以撼動!競爭對手以集團應戰

根據美國商業數據網站Zippia所估計的數字,2021年全美的速食餐廳總共有197,653間,而整年的速食市場大約在3000億美元上下,並且在未來的5年推估成長率高過5個百分點。而大約有37%的美國人(約5000萬人)每天至少會吃一餐速食,可以看出速食文化相當興盛。

如果跟競爭對手比較,其中最大的百勝餐飲集團(YUM! Brands,NYSE:YUM)去年直營和加盟店的營收總共是約581億美元,乍看之下好像能匹敵麥當勞的920億美元,但這些營收是來自旗下多家著名速食品牌的總和,如肯德基、必勝客及美國連鎖塔可餅店Taco Bell等。

同樣以漢堡做為賣點的對手漢堡王Burger King,是加拿大公司國際餐飲集團(RESTAURANT BRANDS INTERNATIONAL INC.,NYSE:QSR)的子品牌之一,旗下還有美國著名的炸雞品牌大力水手炸雞(Popeyes Louisiana Kitchen),集團稱漢堡王和大力水手炸雞分別是全球速食漢堡店及炸雞店品牌的老二。

兩大對手相較麥當勞營業額都有一大段差距,縱使擁有數個大品牌的集團,麥當勞的速食王者地位仍難以動搖。
  
麥當勞營業額雖遙遙領先,但並非是過去十年間全球餐廳數最多的速食業者,分店數居冠的是潛艇堡品牌Subway,在2017年全球總共有44,702家店,但由於快速展店的經營策略碰壁,其數字在其後逐年下降,目前最新的統計數是2021年6月時,Subway在全球有37,540家店,已經敗給麥當勞的40,031間。

Subway
圖/ Szymon12455 on Unsplash

延伸閱讀:Subway一年收掉超過千間店!靠超低加盟金拚展店,致勝模式出了什麼問題?

主打墨西哥捲餅的Chipolte則是冉冉升起的新星。2021年營收約75.4億美金,比起2020年成長超過兩成六,在實體餐飲業身陷新冠肺炎疫情的一片愁雲慘霧中仍保持營收正成長;比起麥當勞、肯德基等品牌更符合健康潮流,或許也是受到疫情影響較小的原因之一。

Chipolte在近年逐漸坐大,雖然店數還只有約3,000家店,也有往海外展店的目標邁進,或許未來在台灣有機會看到這家受歡迎的墨西哥速食餐廳。

緊抓3D策略!持續優化品牌流量動能的速食巨頭

數位(Digital):官方app收數據照顧客戶體驗,成為店面的新流量密碼

麥當勞在去年全面改版了自家的APP,MyMcdonald’s,台灣也從以前的「麥當勞報報」升級,成為結合會員卡、訂餐及外送服務的新版APP。大動作更新行動用戶體驗在今年的年報被視為整體業績成長的關鍵。在2021年全球有40幾個市場已經上線,公司估計使用數位服務點餐的銷售額增長超過180億美元。

新版APP也結合了前幾年推出的自家儲值卡「點點卡」的功能,手機即可行動支付,也可以使用會員點數兌換商品,還可以查詢交易金額與明細。此外還有可以隨買店取的電子商品券、APP的獨家優惠等,可以看出麥當勞極力打造更多元化的APP體驗。

麥當勞APP改版
台灣麥當勞APP改版在去年大改版。
圖/ 麥當勞

外送(Delivery):與Doordash及UberEats合作,歡樂送的地位危險?

到去年年底為止,在全球有超過33,000多間、超過八成的麥當勞據點有提供歡樂送服務,而每年的外送的訂單數也在逐年上升,可以說是符合現代人的忙碌生活(或者懶人生活)潮流。行動APP也讓外送服務更加方便,一鍵即可開啟訂餐流程,同時也可以進行會員集點。

不過2021麥當勞宣布與美國兩大美食外送巨頭:Doordash及UberEats,簽下長期合作約定,公司表示其是一項可以使顧客和加盟餐廳都獲利的決定。不過麥當勞原本就有歡樂送服務,雖然像在台灣一直都可以使用多種外送平台訂餐,不過總公司簽署這項合約,也不禁讓人想像歡樂送的命運究竟何去何從?

外帶(Drive-thru):持續擴充據點,與APP連動完整訂餐經驗

麥當勞的得來速服務一直都是業界標竿,在美國有超過95%的據點有得來速的車道,公司表示相當看好得來速的需求將持續增加,希望未來的加盟店必須要提供這項服務。同樣地,結合APP服務將使訂餐體驗更臻完美,在路上即可點餐,雖然已經是速食餐廳,但未來將更為升級,無需等待開過得來速即可取餐。

名人套餐大成功!刷一波社群媒體行銷

在2020年,麥當勞與美國著名饒舌歌手Travis Scott推出個人聯名套餐「The Travis Scott Meal」,餐點內容是加了培根的四盎司牛肉堡配薯條及雪碧,附贈Travis Scott的迷你公仔玩具。看似沒什麼特別,卻在全美造成旋風,根據美國媒體商業內幕(Business Insider)報導,這項套餐的熱賣造成了麥當勞的牛肉餅大缺貨,也帶起了社群媒體的風潮。

而這不是麥當勞首次推出名人套餐,過去也曾在1992年,與籃球之神Michael Jordan聯名的McJordan Meal。

麥當勞乘勝追擊,在2021年的6月推出與韓國天團BTS合作的「The BTS Meal」,餐點同樣沒什麼特別,僅是十塊麥克雞塊餐搭配新推出的肯瓊醬及韓國甜辣醬,但是接下來在全球引爆流行,粉絲瘋狂搶購,甚至網路上還有拍賣用過聯名的紙杯、紙袋。

麥當勞BTS名人餐
麥當勞推出與韓國天團BTS合作的「The BTS Meal」,在全球引爆「現象級」風潮。
圖/ Mcdonald

而其他速食業者似乎也開始有類似行銷手法,如美國的漢堡王、Dunkin Donuts和Popeye’s都開始推出與名人聯名的套餐。可以看出麥當勞這一次推出名人聯名餐點的行銷手法,加上社群媒體的推波助瀾,很可能是餐飲業的新流量密碼。

面對健康、飲食偏好與永續,植物肉漢堡真是解方?

麥當勞也在今年首度與世界最大植物肉製造商Beyond Meat合作推出植物肉漢堡(McPlant),嘗試打入健康族群,在美國加州、英國、德國等地上市。而台灣也是素食者大國,根據TVBS報導,台灣2020年潛在素食人口約664萬人,占整體人口13%,今年在台推出限量植物肉漢堡時也蔚為話題。

不過外媒 eatthis.com 的報導指出,植物肉漢堡的銷售數字遠低於預期,麥當勞也將暫緩在美國本土全面上市的行動。不論是因為口感問題,或是本身品牌定位,這項創舉目前看起來不甚順利。

由營運數字看來,麥當勞打造的速食品牌霸主仍居於絕對的領先地位,透過品牌創造流量,穩固加盟店體系是個十分成功的策略,不僅不必自行承擔所有風險,更能擁有穩定的現金流;與時俱進的3D策略也全面鞏固了自己的優勢好。

不過接下來,在全球開始追求健康飲食的趨勢下,如何去除垃圾食物的標籤,可能是麥當勞,乃至於所有速食業者共同難題。

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #財報 #麥當勞
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告別電動車過熱,增長儲能系統壽命!愛盛科技AI感測技術就在身邊
告別電動車過熱,增長儲能系統壽命!愛盛科技AI感測技術就在身邊

「電流過大,可能引發電池過熱甚至火災;而若無法精確偵測微小電流,則容易造成過充,進而影響電池的健康狀態與使用壽命。這樣的極端變化,正是電流感測技術面臨的核心挑戰。」愛盛科技董事長暨執行長賴孟煌破題點出這項挑戰。面對電動車或儲能系統的場域,電流偵測的量程與精度攸關安全與效能表現。愛盛科技選擇以臺灣為基地,憑藉新世代磁感測技術切入市場,成為全球少數能同時兼顧「大量程、高靈敏度」與「超低功耗」需求的感測晶片設計公司 。

從無人機到電動車,愛盛科技打造全方位感測方案

成立於2011年的愛盛科技,長期專注於新世代磁感測技術,在市場上也已累積多項專利技術,建立起堅實的技術與智慧財產權基礎。其核心優勢包含3D平面化的穿隧式磁阻(Tunneling Magnetoresistance; TMR)、異向性磁阻(Anisotropic Magnetoresistance; AMR)感測器、霍爾元件(Hall Effect Sensor)與高感度的磁通門感測器(Fluxgate Magnetometer),再搭配自研的ASIC訊號處理晶片(Application Specific Integrated Circuit; ASIC) 與AI演算法,構築出完整的感測解決方案。

簡單來說,愛盛科技的磁感測器就像電子世界的「耳朵」,能精準感應極微小的磁場變化,並即時轉換為電子訊號。

賴孟煌指出,磁感測技術最早應用於導航,例如電子羅盤,協助無人機與手機實現精確方位角。愛盛自2016年起打入無人機市場,憑藉優異的抗磁干擾設計,目前其電子羅盤感測器在全球無人機市場市佔率已達七成以上,穩居領導地位。隨後,團隊更將技術延伸至電流感測,透過間接偵測電流產生的磁場,有效掌握電池充放電狀態,應用遍及電動車的車載充電器(On-Board Charger ; OBC)和儲能系統,其nA等級的穿隧式磁阻電源開關使用於醫療裝置與智慧穿戴產品。此外,其微型角度感測器亦被國際品牌採用於手錶旋鈕、滑鼠滾輪與遊戲控制器,具備非接觸式操作與高耐用性,成功取代傳統機械式零件。

近年隨著電動車產業快速發展,對電動車的電池管理與馬達控制的精準度要求日益提升,電流感測技術的重要性也隨之攀升,愛盛科技也從中發掘了新的市場契機。賴孟煌指出,電動車系統中的電流變化極為劇烈,從待機時低至小於1安培的電流,到加速時可能瞬間飆升至400甚至600安培的峰值電流,這對傳統電流感測器來說,是極大的挑戰。「大量程與高靈敏度往往難以兼得。若設計用於偵測極小電流,便難以應對高電流的情境;反之,若強調大量程,則在微小電流的解析度上則可能不足。」他表示。

發現了市場上的痛點後,愛盛科技選擇以其獨特的「複合式感測器」架構搭配「AI演算法」來解決這個難題。他們將多個不同靈敏度的感測元件巧妙地整合成單一系統單晶片(System on Chip; SoC),並透過內建AI模組,即時判斷目前電流所處的狀態(大電流或小電流),動態切換不同感測元件的權重,進行參數的最佳化與即時調整。賴孟煌表示,這樣不僅可減少後端中央處理器(Central Processing Unit; CPU)的運算負擔與延遲,更能在毫秒間完成精準判讀,有效避免因電流異常導致系統失效或引發火災等關鍵問題 。

複合式電流感測器整合了多個高低靈敏度的感測元件以實現高精度和大量程電流測量。
圖/ 數位時代

打造「會思考的感測器」,解決車用高電流環境下的風險監控難題

「簡單來說,我們讓AI感測器就像有了智能一樣,會依電流強度自動切換最合適的感測模式,確保在各種動態情境下都能輸出最精準、最可靠的電流數據。」賴孟煌補充。也正因為長期在磁感測技術上的累積與持續創新,愛盛科技得以從既有產品線延伸,投入「電動車用人工智慧複合電流感測晶片」的開發,並成功獲得經濟部產業發展署「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(晶創IC補助計畫)支持。該計畫在國科會協調與經濟部及相關部會共同合作所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」的框架下,透過實質資源引導業者前瞻布局AI、高效能運算與新興應用等高值化關鍵技術,進一步強化臺灣 IC 設計產業的國際競爭力與整體韌性,也讓愛盛能加速AI複合式電流感測晶片研發,為下一代電動車與智慧能源系統奠定關鍵基礎。

然而,進入電動車與儲能系統後,愛盛科技也面臨全新挑戰:這些場域的電流變化範圍極大,從小於1安培到數百安培不等,對感測器的量測能力提出更嚴苛要求。這正是愛盛科技進一步思考「高解析度」與「大量程」能否同時兼得的起點,也為其AI電流感測技術的誕生鋪設契機。「我們不是從零開始,而是站在過去的客戶基礎上,把技術推進到下一個世代」賴孟煌強調。

愛盛科技此次申請晶創IC補助計畫的技術主軸,是一顆符合AEC-Q100車規認證、導入AI演算法的複合式電流感測晶片。賴孟煌說,這項產品整合多通道感測架構與即時AI判讀能力,目的是在車輛充電、動力轉換、電池管理系統(Battery Management System; BMS)等核心應用中,提供更穩定的電流監控能力,這不只是技術突破,更是企業在智慧能源領域的關鍵布局。

愛盛科技從既有客戶需求延伸,計畫將產品線擴展至車載充電器和儲能設備市場,積極擴大產品組合和市場空間,展現在半導體產業的深耕與宏大願景。
圖/ 數位時代

愛盛科技早已憑藉其漏電流感測晶片打入歐美、韓等多家車廠的供應鏈。這次的AI複合式電流感測器,正是從原有的客戶需求延伸而來,並計畫拓展至車載充電器(On-Board Charger; OBC)與儲能設備等市場,擴大產品組合與提升毛利空間。賴孟煌表示,之所以能快速推進研發與產品化,與臺灣強大的半導體供應鏈密不可分。愛盛科技善用在地資源加快量產速度,此外,也積極與台大合作取得穿隧磁阻技術的初期研發基礎,進一步開發出符合商用需求的產品。「臺灣有最強的製造環境,我們要做的,是把它變成自己的技術優勢,」賴孟煌說。

面對電動車、儲能、智慧工業與醫療等多元市場,愛盛科技將持續深化磁感測與AI的整合技術,朝更高精度、更高可靠性、模組化平台前進。

未來3到5年,愛盛預期電動車與儲能將是主要成長動能。其AI電流感測平台,也將進一步延伸至智慧能源管理系統、高階工業伺服馬達、甚至軍用與航空等高可靠場域。藉由持續強化SoC整合能力與AI模組設計,愛盛科技將力求在國際感測市場中,扮演能見度更高的角色。「我們的願景,是讓世界聽見臺灣感測技術的聲音,真正把感測做到『聰明又可靠』,推動淨零、智慧與永續的未來,」賴孟煌有信心的說。

|企業小檔案|
- 企業名稱:愛盛科技
- 創辦人:賴孟煌
- 核心技術:磁場感測晶片開發之領導廠商
- 資本額:新台幣3億元

|驅動國內 IC 設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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