台灣邁向解封，入境不再需要隔離，許多民眾已經開始擬定出國規劃。除了航空雙雄華航、長榮，主打「精品航空」定位的星宇航空，是市場最新競爭者。
雖然在2020年春節開航後就強碰疫情，人稱「小K」的董事長張國煒沒有被擊倒，按照規劃引進新飛機、開闢航線、培訓人才，更將在9月30號登錄興櫃市場。這一路的過程，距離開航僅兩年半時間。
接下來，要如何在市場上突圍？星宇航空執行長翟建華點出三大優勢，隨著解封在即，他預測最快明年星宇就能夠損益兩平。
9月底登錄興櫃，執行長：明年能損益兩平
如同新創一般，星宇從零開始挖地基，建造一個全新的航空王國，開航兩年半的時間，就成功登錄興櫃市場。雖然每一季財報公布時，新聞標題總將星宇的虧損放大強調，但對創辦人張國煒來說，這些虧損都在他的意料之內，飛機的引進、新航線的開闢、運籌中心啟用皆一步步依照規劃進行。
談到興櫃，翟建華說，雖然財務數字不好看，但對星宇來說「是大事」。星宇實收資本額181.17億元，從員工踴躍的認股及A350-900聯貸案銀行團的支持，一步步走到今天，今年1-8月營收較去年同期增加131%，已連續4個月年增率及月增率呈現正成長，反映全球旅遊已經復甦，而接下來的興櫃，也代表星宇準備好迎接解封後的旅遊商機。
翟建華表示，之前財務數字不佳，是因為防疫政策國人不能出國，「解封後需求馬上會跑出來。」依照內部預測，最快明年就能達到損益兩平。
航空市場成紅海，星宇怎麼突圍？
目前台灣有共有七家國籍航空，類型從傳統航空到低成本航空（LCC）都有，對於僅有2300萬人口的台灣來說，還有空間容得下新的玩家嗎？
「我們的目標市場不同，不會有這個問題。」執行長翟建華的答案是肯定的，能有這樣的自信，是因為星宇背後的三大優勢。
優勢一：跨洲轉機市場
台灣地理位置優越，以台北為中心航程內，使用旗下的Airbus 350-900/1000客機，都能直飛歐美主要大城市，不需要轉機。
翟建華舉例，印尼人口數超過2億，卻沒有任何一條直飛北美的航班，泰國首都曼谷也沒有直飛洛杉磯的航班，主要原因是東南亞國家地理位置太遠，都必須在東亞城市如：香港、台北、上海、東京等城市轉機銜接。
善用台灣地理優勢，布局東南亞旅客轉機到歐美城市，星宇著眼的是背後是高達10億人口的商機。因此，星宇過去兩年積極開通包括吉隆坡、曼谷、新加坡等航線，明年陸續開通北美長程航線後，就能做轉機生意。
優勢二：品牌質感
台灣目前有傳統航空、低成本航空，不過翟建華觀察，市場仍缺少「高端精品航空」，提供高品質軟硬體服務只是基本，星宇會加強火力經營「品牌」，透過品牌包裝、軟硬體設計、商業合作等方式，向消費者傳遞一致化的精品航空形象，提供頭等艙與各艙等質感服務，吸引商務客與中高端旅客搭乘，透過品牌溢價效應，跳脫傳統價格競爭。
「硬體絕對不是最終致勝關鍵，星宇航空致勝的關鍵絕對在於軟體！」，張國煒強調，硬體花錢就有了，但軟體牽涉到公司的內涵、態度與文化，每間航空公司都擁有各自的文化，難以複製，而文化將展現出一間航空公司的服務態度。
「大家都說星宇航空是間精品航空公司，但精品不僅是外貌新穎的硬體設備，而是細節上的差異，星宇航空與別人的差異就在這些小細節上。」張國煒說，台灣有很多好的東西，希望讓星宇航空的飛機成為文化的交流平台，讓台灣年輕人可以將這些驕傲發展到國外，展現給全世界。
像是機上合作的胡同燒肉、蜷尾家冰淇淋、Bar home調酒，都是將台灣特色帶入機艙的例子，張國煒希望星宇的存在，能讓台灣除了半導體之外，也有許多優質的軟性產品。
優勢三：貨運市場
國境封鎖管控，讓貨運生意在疫情期間，成為各家航空公司獲利主要來源，未來需求也將持續成長。星宇目前機隊中雖然沒有貨機，但看好2040年桃園機場貨運量會成長到402萬噸，會透過客機腹艙載貨布局貨運生意，之後也會規劃引進全貨機。
客運恢復疫情前70%水準，明年開首條北美航線
翟建華表示，截至今年6月為止，全球客運需求已恢復至疫情前約70%水準，解封初期看好東北亞航線最先復甦，預計10月28日開航沖繩、札幌，並復飛越南峴港航線，屆時星宇航空將有13個航點，以迎接年底的旅遊旺季。
首架A350廣體客機在10月完成交機後，規劃於2023年第一季投入亞洲航線，4月起則會開闢第一條北美航線（台北-洛杉磯），之後也將持續佈局美洲航點，銜接東南亞商務轉機客市場。
除了國際航線，星宇也有布局國內線的規劃，翟建華表示，之前其實就有提出申請，卡關原因在於沒有飛機可以飛，現階段對星宇來說，國內線已經變成一個純粹的「備援計畫」。
張國煒回憶，一開始並未考慮開闢國內線，「除了考量市場飽和，我們也並不是什麼都想參一腳，我一開始就是為了熱情，也為了台灣民航而回來的。」然而開航後碰上疫情，內部考量到邊境管制會對航空公司造成很大影響，才會將國內線列入考量。
國內線航程距離短，星宇規劃引進ATR機型執飛，由於輕便省油，是國內線最常見的機型，張國煒說本來預計明年要開國內航線，本來跟飛機製造商預定好的交機時間，卻因為國際解封速度超乎預期，因此交機時間一再延後，「最快都要等到明年底才能交機。」
翟建華補充，現階段會先將重心放在國際航線經營上，「沒有拿到ATR前，我們不會貿然啟動（國內線）。」
責任編輯：錢玉紘
