英特爾18A有望年底試產!拉台積電、三星加入聯盟背後目的為何?
英特爾18A有望年底試產!拉台積電、三星加入聯盟背後目的為何?

英特爾(Intel)執行長派特.季辛格(Pat Gelsinger)在28日的英特爾創新日(Intel Innovation)的展會上,發表第13代Intel Core桌上型處理器,搭載Intel7晶片。季辛格也同時在展會上,指出Intel18A測試晶片正在設計中,預計2022年底有望試產。

英特爾擁有強大的生態系合作廠商,共同迎接第13代Intel Core桌上型處理器推出。(左起:宏碁台
圖/ 英特爾提供

Intel18有望年底試產,英特爾戰略不變

對於當前晶片的開發進度,季辛格表示一切順利。Intel18A相當於1.8奈米,若能成功試產,對英特爾而言將會是大躍進。此外,季辛格也強調,先前提出的Intel 7、Intel 4、Intel 3、Intel 20A 及 Intel 18A戰略沒有改變,英特爾仍預計會在四年內,推出5種製程。

有媒體詢問在當前半導體市況普遍較差的情況下,英特爾的資本支出情形。季辛格表示:「衰退只會出現幾個季度,不過如果沒有擴廠,無法長久經營晶圓生意。」並強調現在的投資是為了往後的長遠經營,除了研發資金,也包含了擴廠計畫。

英特爾第13代Intel Core i9-13900K及其零售版彩盒首次在台亮相
圖/ 英特爾提供

檢視英特爾的擴廠藍圖,季辛格則表示,目前英特爾在美國亞利桑那州(Arizona)以及俄亥俄州(Ohio)的擴產投資都在進行中。季辛格表示,英特爾的目標沒有變,將會持續推進設計業務,並持續擴大代工規模。

「摩爾定律」到底死了沒?台積電、三星力挺英特爾

此外,季辛格在本次的演說上,也找來了台積電、三星的高階主管前來助陣,重申晶圓三巨頭對於UCIe (小晶片互聯產業聯盟,Universal Chiplet Interconnect Express)一致的目標。

台積公司業務開發資深副總經理張曉強博士在Intel Innovation 2022活動中表示,可互通
台積公司業務開發資深副總經理張曉強博士在Intel Innovation 2022活動中表示,可互通性(Interoperability)能為客戶創造更高的價值,藉此客戶能選配不同的先進製程技術。
圖/ 英特爾提供

季辛格在大會上直言:「摩爾定律還沒死。」並接著表示,英特爾將會持續把更多電晶體塞到一塊晶片上,並在2030年以前,在一塊晶片內納入1兆個電晶體。

摩爾定律是由英特爾共同創辦人(Gordon Moore)提出,他認為晶片上的電晶體數量,每過24個月就會增加一倍,能提升處理速度和並降低價格。然而,隨著晶片尺寸不斷微縮,摩爾定律也將迎來物理極限,而小晶片堆疊技術,就是當前為延續摩爾定律壽命的主流做法。

在這樣的情況下,UCIe的目標就是將小晶片互聯的技術標準化,變成一種基礎架構,讓各家廠商製造的晶片能夠依循規格互聯,最終成為一個開放的生態系。

季辛格表示:「全世界最大的三間代工廠,都共同許下承諾要建立這個組織。」而除了台積電、三星力挺以外,還有其他80多間企業加入。季辛格列出聯盟瞄準的四大領域,包含晶圓製造、封裝、軟體和開放的小晶片生態。

有趣的是,上週Nvidia創辦人黃仁勳才在公開演說中表示「摩爾定律已死」。並認為透過「算力」提升,輔以AI晶片的應用,才是解決晶片遇到物理極限的方法,也是GPU當前的應用所在,顯見兩間公司的領導者,對未來晶片走向有著思維差異。

上一代庫存如何處理?分析師:看漲價策略是否奏效

同時,英特爾也在創新日上發布了第13代Intel Core桌電處理器,首發六款不鎖頻版本,均具備效能混合架構,最高達8個效能核心和16個效率核心。其中Intel Core i9-13900K具備24核心32執行緒,除了能夠滿足高端遊戲玩家對品質的需求,也可以滿足2D/3D創作者的需求。

不過,現今消費性電子景氣低迷,英特爾會不會因為庫存水位過高,而難以推動13代處理器銷售?本土分析師認為,還要看漲價策略是否奏效。

今年七月,《日經亞洲》才報導英特爾已告知客戶漲價,區間將落在15%-20%之間。分析師認為,此舉有部分原因,是為了透過客戶對漲價的預期心理,清空12代的處理器的庫存。然而,有供應商透露,目前部分廠商的庫存週轉天仍高達三至六個月,漲價策略能否奏效,端看客戶最終對庫存的承受壓力。

英特爾PC客戶運算事業群副總裁暨桌上型電腦、工作站和遊戲業務總經理高嵩
英特爾PC客戶運算事業群副總裁暨桌上型電腦、工作站和遊戲業務總經理高嵩
圖/ 英特爾提供

對此,英特爾PC客戶運算事業群(CCG)副總裁暨桌上型電腦、工作站和遊戲業務總經理高嵩表示:「目前大約有六億台的PC使用了四年以上,都是疫情之前設計的。」

言下之意,即使疫情紅利耗盡導致消費性電子銷售下滑,單就一般因為PC壽命耗損而需要換機的市場,規模仍不容小覷,「英特爾還是有很多空間。」分析師也指出,高端玩家仍然會是六億換機人口中,最主要的消費族群。

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #Intel #半導體
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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