中國最大電動車商比亞迪17日於港交所公告2022年前三季業績預告。在油電混合車與電動車加總銷量部分，9月份公布銷售20.13萬台（含出口7,736輛），前三季共118.51萬台，年增達161.76%。
在獲利部分，2022年淨利91至95億人民幣（約新台幣405至422億元），同期增長272.48%至288.85%，其中第三季淨利55.05億至59.05億人民幣，年增3.34～3.65倍。
比亞迪汽車銷量翻兩倍以上，致勝關鍵是什麼？
比亞迪的業績預告指出，即使面臨嚴峻的經濟情勢、疫情、極端氣候影響，銷量因新能源產業持續發展強勁成長，市場占有率持續擴大，同時，上游原料價格上漲的成本壓力也緩解。在手機及組裝業務方面，雖消費性電子的疲軟需求，但比亞迪加強成本控制能力，使獲利有所改善。
根據《路透社》報導，今年初，比亞迪放棄了傳統油車，轉型生產製造電動車與油電混合車，讓全球電動車市場更加競爭。在中國，比亞迪占主導地位，克服了因疫情導致的汽車供應鏈相關晶片、電池短缺問題，讓2022年的汽車銷量成長率是去年的250%。背後原因還是在，比亞迪有能力自行生產電池與相關零組件。
回顧今年7月的上海，因為嚴格的封控政策讓美國大廠特斯拉生產受阻，前三季特斯拉在中國銷售31.7萬輛電動車，而中國國產廠商小鵬汽車和蔚來汽車分別售出98.5萬與3.1萬輛。惠譽國際信評分析，比亞迪內部生產的電池與晶片策略，助於應付供應鏈瓶頸與成本推升型的通貨膨脹。
《華爾街日報》提到，今年7月份特斯拉曾暫停運營幾日，升級產線以提高產能。特斯拉當時表示，上海工廠每年可以生產超過75萬輛汽車。到了八月，馬斯克在推特寫道，電動車銷量跨過300萬台大關，而上海就佔3成。
特斯拉的電池是由中國第一大電池商寧德時代所提供。8月份《新浪科技》報導提到，由比亞迪供應的刀片電池，已經交付特斯拉位於德國柏林的超級工廠，這是特斯拉首座應用比亞迪電池的超級工廠。細看特斯拉的電池供應商包含Panasonic、LG化學、寧德時代甚至是比亞迪，都表示大廠之間不只是競爭，更存有合作的關係。
站穩中國後，比亞迪下步進軍全球
回到比亞迪，《日經新聞》報導，星期一在巴黎車展推出三款新電動車，分別是主打續航420公里的ATTO3、使用自家電池的SUV 唐（TANG）和跑車漢 （HAN），將在2022年底於德國上市，2023年陸續在法國、英國和其他歐洲市場推出電動車。顯示比亞迪已展開更多海外佈局，在歐洲與國外大廠們展開競爭。
目前來看，歐洲貢獻全球約20%的電動車銷售量，歐盟也要求在2035年後禁止販售燃油車，使電動車的需求持續成長。中國汽車工業協會則預估，中國電動車銷量將成長約56%，達到550萬輛，可預期未來比亞迪的業績也會持續往上成長。
資料來源：港交所比亞迪、新浪財經、Reuters、華爾街日報、日經新聞
責任編輯：錢玉紘
