鴻海電動車策略大解析！劉揚偉其實想幫台灣特斯拉造車？|數位時代 BusinessNext

鴻海盛大舉行2022年度科技日，讓外界得以一窺鴻海從乘用車到中小型商用車Model V的產品線布局，以及固態電池、半導體等電動車關鍵零組件。鴻海從過去製造電腦、手機到「造車」，隨著車子的亮相、上路跑，已不再有人質疑這位電子巨頭的決心。鴻海董事長劉揚偉更透露，「目標2025年電動車市占率5％、1兆元的目標，目前看來非常有機會達成！」

在這次科技日上，鴻海釋出哪些電動車新訊息，它的造車實力如何？專家一次解讀。

解析鴻海商業策略：科技日大秀新車，從載人載貨都滿足

從商業模式來看，鴻海不做品牌，並確立未來十年電動車將採CDMS（Contract design and manufacturing service，委託設計製造服務）商業模式，作為「平台提供者」、「整車製造與設計」。

這次發表會上，「汽車」成為主角，鴻海花更多時間描述產品的規格與設計。中華經濟研究院國際經濟所副研究員戴志言認為，鴻海主要想釋出三大訊息：

第一，從載人到載貨的車款都有能力設計與規畫。 特別是電動皮卡Model V強調空間運用高，在重視休閒活動的北美、大洋洲深受歡迎，到了東南亞也可成為生財工具。

第二，跨區域建立生產基地，客戶不用擔心拿不到車。 鴻海透過營運本地化（Build Operate Localize，BOL）的區域布局，在台灣、美國、泰國都有生產基地。

第三，建立「開放平台」，可提供客製化修改。 鴻海甚至做到客戶只要貼牌，就可以販售電動車款。

其中Model C做為MIH開放平台打造的首款電動車，今年端出量產版，預計明年下半年納智捷陸續交付車輛給車主。

由於台灣目前多數是高單價電動車，價格帶在150萬元以上，但Model C一推出就主打百萬元有找。

「 鴻海想測試台灣對百萬以內的電動車接受度，同時透過裕隆三義廠來量產，作為練兵市場。 」戴志言說，中國百萬以下電動車產品眾多，像是上汽通用五菱汽車公司的宏光 Mini EV要價12萬元，更平價的電動車是趨勢。

外界也關注，鴻海切入整車代工，是否與既有的品牌客戶形成競爭的局面？ 劉揚偉指出，特斯拉是品牌汽車公司，鴻海是汽車界的委託設計製造服務公司（CDMS），兩家公司不是競爭關係，更希望有一天鴻海可以幫特斯拉造車。

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評比鴻海造車實力：硬體規格具競爭力，OTA想像空間大

科技日公布的三款車輛，從車輛的皮革、內裝及科技功能評比，專業汽車媒體人、職業試車手Andy老爹給了 接近90分的成績 ，他說最終仍取決於「實際價格」。

鴻海Model C標準版估「百萬內」入手，價格超甜

量產版Model C提供：
1. 續航里程420km的「標準版」
2. 續航里程700km的「長程版」
3. 零百加速度在3.8秒內的「性能版」的三種版本。

其中續航里程420公里、配備Level 2等級ADAS（先進駕駛輔助系統）及手機鑰匙等先進功能的標準版，推測就是預告能百萬內入主的版本。「從硬體來看，市面上沒有這樣的規格與價格，」Andy老爹認為，Model C十分具有競爭力。

鴻海Model B電動休旅提供OTA功能，可直接更新軟體

另一款電動休旅Model B提供OTA（空中下載技術）功能，可以進行軟體更新，未來電動車與車主的互動會愈來愈多。

OTA想像空間很大，「但軟體就像水一樣，水能載舟亦能覆舟」，鴻海必須考慮像是軟體更新發生Bug時該怎麼解決，以及做到怎樣頻率的軟體更新。

鴻海Model V電動皮卡，跨足中小型商用車市場

至於電動皮卡，可作為鴻海跨足中小型商用車的市場。Andy老爹認為，台灣未來也有電動皮卡市場，特別是電動車可以做到燃油車做不到地方。例如到野外露營，可以把車輛的電力傳輸到如行動冰箱等電氣設備，「雖然皮卡在美國是大宗市場，但一部車沒有理由讓台灣車迷看到卻不賣，就看未來是掛什麼品牌。」

整體來看，以鴻海在全球供應鏈管理能力，在供應鏈材料取得、價格及品質都具備競爭力，「鴻海打造車子的速度愈來愈快，接下來就看客戶開給鴻華的規格了。」Andy老爹說。

鴻海誇口2025年市占5％，憑什麼？

面對軟體定義車輛的時代，鴻海這次推出電動車軟體平台HHEV.OS（作業系統），希望縮短軟體開發的複雜度。劉揚偉說明，HHEV.OS符合車規安全，在訊號、延遲均可達到非常穩定一致的標準，藉此讓上層撰寫軟體應用的廠商，不需擔心功能、安全問題。

挑戰一：電動車的軟體維護

對於鴻海欲打造類似電動車的「Android平台」，戴志言分析， 過去Android手機在軟體升級會有碎片化的問題 ，「每家手機品牌，升級的時間、功能機種皆不同，容易造成服務體驗下降的問題。」因此未來在電動車的軟體維護，可能是鴻海有待克服的難題。

挑戰二：電動車的續航力

其次，電動車追求更高的續航力，鴻海透過研發固態電池，提升電池的能量密度，降低里程焦慮問題，但固態電池仍還在研究階段。Andy老爹認為目前在電控上，透過「 軟體控制電量 」技術將是關鍵，包含冷氣、方向盤、電門、音響與燈光如何做到更省電的方式，都影響車輛續航力。

鴻海從製造一支支iPhone到駛出一輛輛電動車，成功吸引台灣車迷的關注，但對劉揚偉來說，怎麼讓車廠客戶，想到造車就想鴻海，甚至是「需要」鴻海的幫忙，仍需要時間與成績來證明自己。

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責任編輯：林美欣

化身食農新創關鍵推手，創整體存活率95%佳蹟

好食好事加速器營運總監張正瑜指出，好食好事加速器自2018年啟動以來，至今已輔導 78 家食農新創團隊、累積總資本額達新台幣22.6億元，整體成長率達 114%，整體存活率達 92%。

這些成果不僅展現了台灣食農新創的韌性與潛力，更凸顯好食好事加速器在背後扮演的關鍵推手角色，透過系統化輔導、跨域資源鏈結與市場驗證，讓食農創業者能夠以更快的速度、更穩的步伐邁向成功。而因應食農產業的轉型趨勢與全球永續浪潮，今年加速器特別聚焦在以下兩大重點，一是運用科技和創新推動食農產業升級，二是加速飲食創新發展。

食農科技+AI供應鏈，以數位創新驅動食農產業升級

根據張正瑜的觀察，多數人對食農產業的想像皆停留在農作物生產階段，但這其實太過狹隘，「食農產業的真正範圍很廣，從『產地到餐桌』乃至『再循環』的整條供應鏈，都應該被納入其中，」張正瑜說，這當中包含生產、批發零售、物流、用餐場域、包裝材質的選用，甚至或廚餘與農業廢棄物的循環再利用等議題，這些都屬於食農產業的一環。

為了提升食農產業價值，今年入選團隊中，有許多聚焦於 AI、數位科技、永續再生等領域的新創，透過創新的解決方案去優化供應鏈各個節點，讓創新不只發生在農田，而能延伸至整個產業鏈。舉凡食農科技、AI 供應鏈等議題，其目的都是運用科技與創新思維推動食農產業升級。

其中，食農科技指的是，運用創新技術或數位科技改變傳統農作物的生長模式與管理方式，本屆入選團隊好食Agri Optech，便是以室內植物工廠為核心，自主開發高效植物照明技術與模組化系統，不僅大幅節省能源與水的耗用量，更能降低疏菜耗損量，與國際植物工廠解決方案相比，好食Agri Optech無論在價格或營運效能上都極具競爭力，如今更透過好食好事加速器的輔導與媒合，成功對接至連鎖早餐品牌，擴大產品通路與市場觸角。

而AI供應鏈，則是運用人工智慧讓供應鏈更透明、暢通與高效。例如本次入選團隊——團薦科技開發出的AI零售選址平台，可以透過數據與 AI 模型分析人流熱點、預測未來3個月內的營收表現與展店成功率，協助企業找出最具潛力的展店地點。這項技術不僅提升選址決策的速度和精準度，也大幅優化展店流程與整體效率，同時在加速期間，透過業師牽線順利取得與大型連鎖手搖飲品牌合作的機會。

整合大拙匠人資源，加速推動飲食創新

至於本屆加速器的第二個特色——飲食創新，好食好事攜手新興食品品牌「大拙匠人」推出FMCG（快速消費品）加速項目，將具備台灣特色和在地風味的食品，結合新食材、新技術或新包裝，轉化成可在主流通路販售的商品，進一步走向更廣泛的國際市場。

舉例來說，本次入選團隊阿勇家餐飲，是一家擁有 60 年經驗的辦桌團隊，透過與大拙匠人合作開發新產品，使傳統的辦桌料理得以用全新的形式進入零售通路，從節慶餐桌延伸至日常家庭，甚至邁向海外市場，讓全球都能感受台灣獨有的辦桌文化。

另一家入選團隊日日好食，雖然與大拙匠人同樣主打麵類商品，但其強調高蛋白、低碳水化合物的健康取向，與大拙匠人的主要產品鵝油拌麵，各具不同特色、形成互補，雙方在加速期間不僅共同探索合作開發新商品的可能性，大拙匠人更分享自身進軍大型通路的實戰經驗，協助新創掌握通路策略與進入國際市場的運作節奏。

不只如此，日日好食也透過好食好事加速器的引薦，接受曾任直銷企業高階主管的業師輔導，進一步優化經營策略、提升銷售表現，並對接大型食品公司洽談合作機會，同時也與海外加速器建立連結，為進軍北美市場做好準備。

「我們想做的不只是產品創新，更是『台灣味』的文化傳承與品牌輸出。」張正瑜強調，把餐飲料理轉化成標準化商品，不僅能擴大銷售通路和市場，更能縮短備菜的人力和時間，成為解決餐飲業人力短缺的有效途徑。

從在地出發，鏈結全球：好食好事推動食農新創國際化

張正瑜認為，台灣食農技術和食品產業都具有很強大的市場競爭力，新創團隊應該更具企圖心，在創業的第一天就放眼海外市場。正因如此，好食好事加速器不僅致力於培育在地新創，更積極推動國際鏈結，透過海外社群串聯日本、新加坡、印尼、北美等地的食農科技與創業生態圈，希望將台灣的新創力量推向全球舞台。

今年 5 月，加速器便帶領校友團隊前往日本參加 SusHi Tech Tokyo 2025（Susai Tech）展會，與日本當地的食農科技團隊與投資人交流；預計 11 月前往新加坡和印尼，透過新加坡知名的食農科技加速器 Innovate 360，接觸具潛力的投資與合作夥伴，並對接由印尼最大食品集團三林集團（Salim Group）成立的加速器 Innovation Factory，進一步串聯當地的大型零售與食品企業，為台灣食農新創開啟跨國合作與市場落地的新契機。

從在地創新到國際鏈結，好食好事加速器持續為台灣食農新創打造更廣闊的舞台。現在就報名 10 月 30 日第八屆 Demo Day，一同見證台灣食農創新的新篇章。