逛街還是比網購有感!實體零售冷了兩年迎來大反彈,跟過去有何差別?
逛街還是比網購有感!實體零售冷了兩年迎來大反彈,跟過去有何差別?

2020 年上半年,零售店家因為疫情而停業,促使數百萬人改用網購。當時許多人認為,疫情將會永久改變消費習慣,未來電商將是人們購物的主要管道,零售業迎來歷史性的大翻轉,畢竟體驗過線上購物的即時性、什麼都能買的便利性之後,誰還會想舟車勞頓走訪實體店面呢?

然而,根據《彭博》報導,美國網購市場開始退潮。瑞士銀行的分析指出,服飾等商品類別的網購占總銷售比例已經回到疫情前的水準。過去 5 個季度,線上銷售的成長始終落後總體零售業的成長。

取而代之地,實體零售業強勢回歸。一份針對美國前 10 大零售連鎖店做的研究顯示,今年 1 到 8 月的來客數較 2019 年同期成長 2.7%;《華爾街日報》也指出,根據房產服務商 Cushman & Wakefield,今年第二季,美國零售店面閒置率降至 6.1%,為至少 15 年低點,該季購物中心的租金甚至比五年前高出 16%。

摩根士丹利(Morgan Stanley,大摩)分析也顯示,2021 年美國開張店家多於關閉店家,為 1995 年首見;一些分析師預期,今年實體零售復甦的趨勢將持續。

實體零售更有互動,逛街「體驗」無可替代

「人們低估了舊習慣的影響。」南加州大學(University of Southern California)心理學和商學教授伍德(Wendy Wood)說,當大眾回歸日常生活,舊有的習慣就會回到原位,「當人們再次外出上班,下班後順道去逛個街、買個菜,這樣的舊習慣自然而然就回來了。」伍德說,這也是數百萬美國人重返購物中心的因素。

另外,對很多人來說,在商店購物的體驗很有趣。來自加州的消費者寇希(Katerina Cohee)接受《彭博》採訪時就表示:「我喜歡到商店找打折商品、把東西拿在手上的感覺。」伍德指出,去實體店購物,比動動手指網購買東西能有更多回應和體驗,這些體驗可以滿足人類渴望的社交互動。

像是飾品零售 Vacanza 創辦人徐亦知在《2022 社群行銷年會》就曾分享,旗下經營飾品屬於衝動型消費,吸引客人最大的亮點不完全是飾品,而是進店享受人擠人的感覺。因此,為了創造更強的「進店誘因」,Vacanza 近來打造複合店,比方結合知名飲料 SOMA,創造更多的人流,吸引客人入店。

積木玩具製造商樂高(LEGO)也從未放棄實體零售,並將其視為提供「品牌體驗」的重要場域。以新北市板橋區設立的樂高「未來概念店」為例,展示區不只是秀出積木,還搭配聲光效果,讓消費者更有沈浸式體驗;也附有放大鏡這樣的小工具,讓消費者可自由滑動放大鏡,透過放大鏡觀察盒組精緻的細節,近距離觀賞一顆顆積木所拼砌組合的樂高作品。另外也提供客製化的服務,像是自選積木、人偶,還有即拍即拿的專屬個人頭像的樂高盒組,也就是拍照後就能獲得個人頭像的樂高積木盒。

「門市並非純粹銷售產品的地方,是品牌和消費者創造更多互動的空間。」樂高執行長克里斯蒂安森(Niels Christiansen)說。

新北市板橋大遠百樂高授權專賣店
樂高集團授權合作夥伴喜事集團與樂高公司在板橋大遠百,打造全新零售型態的「未來概念店」,設置許多互動趣味設施。
圖/ 樂高

實體店面未來的靈魂:緊黏社區

近幾年,實體百貨業者也開始進攻電商領域,多出了線上通路這個坪數無上限的空間,實體店面逐漸轉型成「社區店」。像是美國的梅西百貨(Macy’s)就將地點設於消費者日常生活範圍的周遭,希望可以用較少的產品和更多的數位服務吸引消費者,拉近與顧客之間的距離。

在台灣,遠東 SOGO 高雄店於 9 月 24 日全新開幕,最大的變化就是將百貨營運樓層精簡為原有的二分之一,面積由 8,200 坪縮減至 5,200 坪,營業樓層也從 15 樓減至 7 樓。這波操作是為了提供更精緻的服務及貼合在地居民的需求,像是釋出更多休憩空間給消費者,走道寬從 2.4 米加寬至 3 米,櫃位部分也刪減少女休閒裝,以商圈周邊居民需求量最大的家電、日用品取代之。

過去以大型商場為主的誠品,也新開了許多小規模的社區店,作為接觸消費者的重要據點。「消費者可以逛逛書店體驗並至線上購買,有助於我們全方位經營會員,做到虛實整合。」誠品生活電子商務事業群副總經理張鈿浤說。

中台灣首家誠品社區店落腳台中北屯社會住宅
中台灣首家誠品社區店落腳台中北屯社會住宅。
圖/ 圖片提供/誠品

此外,新光三越百貨日前也預告下半年改裝及拓展計畫,第四季將插旗台北東區開發中型店鋪「Diamond Towers」。

Piper Sandler 零售分析師由魯瑪(Ed Yruma)表示,先前所有人都認為,電商將取代實體零售,但這顯然是錯的,現在消費者只想著「我要離開我的房子」,而做好準備的實體零售業者,就能敞開大門迎接他們。

資料來源:BloombergWall Street Journal

本文授權轉載自:FC未來商務

責任編輯:錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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