馬斯克「盲盒式」裁掉3千推特員工,甚至炒錯人!原本的總部變怎樣了?
馬斯克「盲盒式」裁掉3千推特員工,甚至炒錯人!原本的總部變怎樣了?

全球首富、特斯拉執行長伊隆・馬斯克(Elon Musk)近日以 440 億美元(約新台幣 1.4 兆元)高價收購社群媒體推特(Twitter),更在接手後立刻著手大裁員計畫。除了先開除掉包括執行長、財務長在內的4位高層,更把整個董事會給解散。

根據科技媒體 The Verge 報導,上周四(美東時間 3 日)傍晚,推特的郵件寄給了全體員工,上面寫道:

為了讓推特走上一條健康的道路,我們將在周五經歷艱難的全球規模裁員,這將影響到許多曾為推特貢獻寶貴心力的人。但為確保公司成功發展,這是必要的。

這封郵件告知了推特全體7,500位員工,他們將在隔天早上 9 點(約台灣時間 5 日凌晨)透過郵件得知自己是否被開除。而根據相關文件指出,這次的裁員規模將達50%,超過3000位員工將要走人。

馬斯克解雇逾 3000 推特員工,辦公室內部真實景況是如何?

消息一出,推特所有員工人人自危。宛如虛擬茶水間的企業通訊軟體 Slack,過去在疫情期間扮演團隊遠端協作的重要角色,這時成為推特員工聚在一起、談論各自命運的場域:他們向同事們致敬、追憶在公司的美好時光、交換聯絡方式並約定未來保持聯繫⋯⋯就像是一群將要結束夏令營返家的孩子。推特員工們採用了兩個 emoji 來互相道別:用藍色心型代表推特,用敬禮手勢的小黃人表示對同事們的最後致敬。

反觀馬斯克,在裁員消息發布後,則是事不關己地在自己的推特上留下貼文:「為什麼閒聊居然合法?」

馬斯克/推特
圖/ shutterstock

「我永遠不會忘記,在解雇一半員工之前,他從來沒有正面對員工說明過一次,」一位不願具名的前推特員工在被裁員後向科技媒體 Platformer 表示,「徹頭徹尾的懦夫,連在裁員的郵件上簽署自己的名字都做不到。」

「我對被裁員感到平靜。顯然,再多的財富也無法解決他(馬斯克)的不安全感。Tweeps(推特員工的暱稱)會很好,但我不能對平台的未來說同樣的話。」另一位員工如此下註解。

推特大裁員後,被留下來的人怎麼樣了?

被開除的人可能很痛苦,但其實留下來的人也面臨艱鉅挑戰。除了收到通知他們繼續工作的電子郵件外,他們沒有獲得任何來自上層的溝通。他們知道一半的同事離開了,卻沒有人具體知道是哪些同事。

「我們可以說是向所有同事發送訊息,試著找出誰離開了,就像在劫難後的救災一樣⋯⋯」一位仍在職的員工說。

除此之外,有許多團隊幾近遭到滅團,如致力於將演算法變得更透明的「倫理人工智慧團隊(Ethical AI team)」、行銷團隊、網路技術團隊、人權組織等等。

內憂外患夾擊,如今推特宛如鬼城

繼上周五大刀裁員後,馬斯克似乎也為自己添了不少麻煩

事實上,在這波裁員風波的混亂中,推特的系統可能隨時崩潰或遭受攻擊,剩餘的員工表示,未來數周推特出現長時間停機也是不無可能。此外,CNN 指出,目前已有多家廣告商停止投放廣告至推特,以抵制馬斯克的決策。

另一頭,員工們也正進行著對馬斯克提告的訴訟程序,因為根據美國聯邦《勞工調整和再培訓通知法案》(WARN Act)規定,遣散員工需於 60 天前,也就是說這 50% 被開除的員工,最後一天的上班日應在 2023 年 1 月 4 日。而現實是這些被開除的員工當天晚上就被迫停工了,因為系統訪問權限直接被關閉。

《彭博社》(Bloomberg)6 日又接著報導,推特日前又聯絡數十名被解雇的員工,請他們回來上班,原因是「誤裁」了他們。因為他們發現少了這些員工,馬斯克想做的新功能也做不成⋯⋯

這樣的推特能倖存嗎?沒有人知道。仍在內部苦撐的員工只覺得,推特現在宛如鬼城。

資料來源:Platformer, Wired, CNN, The Verge, CNN

本文授權轉載自:經理人月刊

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責任編輯:傅珮晴、錢玉紘

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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
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當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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