「未來兩、三年水泥市場需求不是很樂觀，但對台泥來說是能源轉型的好機會。」台泥董事長張安平斬釘截鐵地說。在集團持續推動新能源轉型下，今年前3季非水泥業務占營收達29%，目標2025年上看50%。
睽違三年，14日台泥舉行實體法說會，法說會上不僅布置得綠意盎然，還有一群來自歐洲的高階主管參與，這是台泥自2021年7月完成義大利儲能公司NHOA收購案以來，NHOA執行長Carlalberto Guglielminotti首次登台參與法說會，告訴投資人未來如何助攻台泥集團轉型新能源。
台泥大轉型！改變水泥高碳排形象，打造首座「零碳礦山」示範基地
先從台泥本業水泥事業來看，主要市場中國面對煤價高漲，加上水泥需求大幅減少，造成公司EPS（每股盈餘）低落，台泥今年前3季歸屬母公司稅後淨利為29.18億元，年減80％，EPS為0.38元。張安平表示，雖然煤價已經往下走，但全球能源短缺短期不會解決，同時各國水泥市場的需求也放緩。
即便如此，台泥持續改變過去大家認為水泥高碳排、污染的形象，特別是引進新科技應用，今年11月8日台泥在中國江蘇句容廠啟動5G智慧礦山，導入無人駕駛電動礦車，同步在廠區規劃建置太陽能搭配儲能，成為兩岸第一個「零碳礦山」的示範基地。
台泥也持續努力提升水泥廠使用替代原燃料（如工業/城市廢棄物、廢木材等），減少水泥生產製程中產生的碳排放，從2018年至今，中國替代原燃料使用率提升至29%；台泥也將替代原燃料技術導入土耳其、葡萄牙水泥廠。
新能源布局將開花結果，非水泥業務占營收近3成
除了本業，台泥非水泥業務包含電池事業、再生能源、儲能。台泥前三季非水泥營收占比達29%、約230億元的規模，去年同時非水泥營收僅16%，顯示台泥新能源轉型布局奏效。
「從水泥業這樣的一個傳統工業走出來，沒有人比台泥更清楚、更感同身受傳統產業轉型的困難。」台泥從2017年起開始準備，自2018年成立台泥綠能，到2021年擴大新能源投資，包含NHOA與能元科技。
電池事業，明年突破百億規模
特別是投入鋰電池製造的能元科技，今年營收超過60億元，明年破100億元，「電池的數據是在成長的，這也是為何我有信心2025年非水泥收入占比達50%。」張安平說。根據台泥規劃，2023年第一季位於高雄小港超級電池廠將於2023年上半年完工試車投產，2024年電池產能提升至3.3GWh（百萬度）、約2.16億顆電池，目前接洽的電池客戶包含電動賽車、電動垂直起降飛行器應用。
綠電建置量，2025年將達600MW（百萬瓦）
綠能方面，台泥瞄準風、光、地熱、海洋溫差等多元綠能布局，目標2025年綠電建置量將達600MW（百萬瓦），主要透過取得台電再生能源躉購費率或是將綠電販售給有需要的企業來獲利。目前風、光申設量達200MW；台東紅葉建置1MW地熱發電廠，預計2024年併聯發電；同時台泥正在申請台灣首座MW等級海洋溫差發電廠，透過抽取600公尺、攝氏6.8度深層海水，搭配花蓮和平電廠排放的溫水投入溫差發電。
儲能系統，將擴大到亞洲、美洲、歐洲、大洋洲
再來看儲能，台泥攜手旗下義大利子公司NHOA擴大儲能建置。台灣方面， 獲利模式為參與台電電力交易平台的輔助服務 ，包含能元科技南科廠1MW儲能、花蓮和平廠導入新建1MW儲能結合廠區的負載調度以30MW資源上架電力交易平台。
值得注意的是，花蓮和平廠的10MW儲能案場將於今年底完工，預計參與台電增強型動態調頻備轉E-dReg服務，此為併網型儲能設備，兼具快速反應與電力削峰填谷的功能。
放眼海外，NHOA旗下負責儲能事業的「NHOA Energy」將擴大到亞洲、美洲、歐洲、大洋洲，預計2030年將有逾1GWh容量併網。
吸納NHOA三家子公司，強化儲能、電動車充電技術
看準未來汽車「雙向充電」技術將是重要趨勢。NHOA與全球第四大車廠Stellantis共同成立合資公司「Free2move eSolutions」投入住宅充電與公共充電的充電設備。曾在義大利以超過500輛電動車同時進行快充（放電給電網），提供25MWh以上儲能容量協助穩定歐洲電網。
至於NHOA旗下負責建置南歐電動車快充和超快充充電站的「Atlante」目標2025年在義大利、法國、西班牙和葡萄牙建置與營運逾5千個快充和超快充充電站，2030年前建置超過3.5萬個，目前已建置（含建置中）1,300個以上。
放眼台灣，投入儲能、電動車充電站的公司眾多，台泥併購NHOA後究竟強化哪些技術能力？
第一、DC to DC（直流電對直流電）技術。 傳統電動車充電仰賴大型電網（為AC to DC 交流電對直流電），但未來採充電站結合儲能（為DC to DC，直流電對直流電），只會耗用電網25%的電力，可降低對電網的衝擊，張安平補充，「甚至當未來電網有需求時，充電站可停止充電，還能夠把儲能電力支援電網。」
第二、整合電池能力。 由於電動車、儲能都會使用大量的電池，Carlalberto表示，「電動車電池平均可使用7~10年，當電池容量低於70%就會被淘汰，而NOHA擅長整合不同電池（包含舊電池）應用在電網。」意思是，未來應用在儲能的電池，會是回收再利用「退役的」電動車電池。
至於退役的儲能電池又該怎麼處理？張安平表示，「現在的解決方案都不夠好，」目前已和美國、英國大學已投入方向再研究。
台泥從水泥本業轉型新能源事業今年邁入第6年，進入成果收割期。張安平坦言，「做（能源）基礎設施，毛利不可能衝到20％～30%，但這是穩定方向，會持續與股東溝通。」
至於投資的NOHA旗下三家子公司，台泥可學到「綜合、多元能源的布局，而非單一發展。」今年NOHA營收預估達1.4億～1.6億歐元，甚至旗下NHOA Energy、Free2move eSolutions今年有機會達到損益兩平，持續衝刺業務拓展。
就如同張安平所言，轉型最困難在於打地基，當地基打穩，成績就會快速成長。
責任編輯：林美欣
