特斯拉Model Y在這買最便宜，差了192萬元！電動汽車貴在哪？各國售價一次看|數位時代 BusinessNext

特斯拉Model Y在這買最便宜，差了192萬元！電動汽車貴在哪？各國售價一次看

對全球想購買新車的消費者來說，特斯拉是相當受歡迎的選擇之一，但不同型號或銷售地區開價有什麼不同？又是什麼樣的配備，影響了它們的價格？

特斯拉（Tesla）純電休旅車Model Y今年9月正式在台灣銷售，共有兩種版本車型開放訂購，標準配備新台幣229.99萬起，目前已可在Tesla台灣官方網站下定，首批訂單預計在12月5日交付。

對全球想購買新車的消費者來說，特斯拉已經是相當受歡迎的選擇之一，除了相對環保的考量，車內也配備了許多高科技的功能。但價格部分，在不同型號或銷售地區開價又怎麼樣的不同？又是什麼樣的配備，影響了它們的價格？

一輛特斯拉在新加坡，跟一間套房一樣貴！為什麼？

根據彭博社最新統整的數據，在全球各地最便宜與最貴的特斯拉Model Y價差超過2.5倍。相較於台灣的Model Y最低價格約73,760美元，最高的Model Y底價在新加坡，大約103,130美元，而在中國，最低僅40,411美元。最高與最低底價相62,039美元（約192.2萬元新台幣）。

Model Y各國最低價格

「新加坡和以色列等地的汽車價格通常更高，是由於關稅、稅收和註冊費等等高於中國與歐洲的關係，」市場研究公司Morningstar Research的股票分析師兼電動汽車委員會主席Seth Goldstein指出，「而市場供求以及競爭程度也會是定價因素。」

在新加坡買一輛特斯拉可能會跟買一間公寓套房一樣貴。 新加坡的汽車之所以如此昂貴，也是因為汽車許可證的數量有限，以控制該島上的交通增長。 擁有汽車的許可證必須在每月兩次的拍賣中競標，而許可證的有效期限是10年，換句話說，新加坡的居民取得許可證之後可以擁有一輛車10年。而特斯拉的許可證在今年11月飆至創紀錄的116,577新加坡幣（約為84,704美元），幾乎與一輛Model Y差不多。

但是其實在新加坡，更便宜的電動汽車少之又少，尤其比起在尺寸與各種額外的功能，選擇有限。

金融專家Alexander Ang表示，特斯拉在新加坡的開價確實很貴，但就新加坡的任何汽車來說，都不便宜，「其他製造商生產又有類似尺寸的電動汽車，會比特斯拉貴，因為都會收取額外的經銷商費用，且他們的後座腿部空間也不大。」Ang補充，他不認為自己是特斯拉的粉絲，但表示特斯拉在駕駛體驗方面為他提供了「最物超所值」的服務。

中國競爭激烈，特斯拉大降價求銷量

相比之下，中國除了是世界上最大的電動汽車市場，競爭也相當激烈。從比亞迪等傳統汽車製造商到蔚來汽車等新興企業，許多中國本土的競爭對手以不斷發布新車型和促銷活動，迅速逼近特斯拉。根據中國乘聯會的數據，2022年1月到7個月，國內汽車製造商佔電動汽車銷量近80%。

特斯拉近四分之一的收入來自中國，但今年在中國銷售量逐漸下滑，同時也因特斯拉最近在上海的產能增加，需求逐漸比不上供應。

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為了競爭，特斯拉今年10月份在中國不只降低了售價，推出了一系列行銷策略來吸引客戶，例如延長對新買家的保險補貼、恢復推薦方案，甚至在電視上投放廣告以提振銷售。鑒於來自中國廣大市場的收入，特斯拉必須維持甚至提振收入，以達到執行長伊隆．馬斯克（Elon Musk）全球銷售額年增50%的目標。

根據上季（第三季）財報，儘管特斯拉車輛交付量下降，Model Y的銷量依然亮眼。據BloombergNEF估計，這款SUV有望在2022年共售出76萬輛。

除了Model Y之外，Model S、Model X、Model 3也皆已在台灣亮相；Model 3屬於價格最實惠、系統也最簡單的型號，但不同的型號各自有不同的優勢。

Model S Plaid、Model S、Model X、Model Y 售價、特色一次看

型號	最低售價(在美國)	行駛距離	特色
Model S Plaid	135,990美元	每次充電最多可行駛637公里	在不到2秒的時間內達到時速96公里
Model S	104,990美元	每次充電最多可行駛651公里	良好的音響系統，折疊式座椅提供更大的空間以及影院級體驗的觸控寬螢幕
Model X	120,990美元	每次充電最多可行駛564公里	與其他產品相比，速度較快且省油
Model Y	65,990美元	每次充電最多可行駛531公里	優良的自動駕駛系統

鋰離子電池、材料、研發自駕⋯⋯特斯拉貴在這

特斯拉並不便宜，是由於製造成本與材料相當高昂。根據彭博社的拆解分析，特斯拉最便宜的Model 3系列的材料和人工成本也高達2.8萬美元，其使用的鋰離子電池也價格昂貴。再者，特斯拉在研發上投入了大量資金，研發自動駕駛、電池等，反映到了車輛的高價上。

但Goldstein指出，特斯拉的其他主要市場可能還會再進一步降價。「如果2023年經濟持續放緩，可能會有更多商品價格下跌，因此（特斯拉）生產投入成本將會下降，」他說。「如果這種情況發生，我預計特斯拉和大多數其他汽車製造商將再次降價以提振需求。」今年稍早，馬斯克本人也暗示了這樣的可能性。

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資料來源：彭博社、AxleWise

責任編輯：林美欣

亞洲創新籌資平臺可望創造的三個附加價值

亞洲創新籌資平臺的核心宗旨，希望在臺灣本土打造「亞洲的NASDAQ」市場板塊，詹文男認為除了「籌資」的任務之外，其實平臺更可以扮演產業轉型的重要角色，進一步擴大其附加價值，其中可以體現於以下三個面向。

首先是先前美國商務部長提出「美臺晶片產能五五分」的主張，詹文男認為臺灣不能只靠單一「矽盾」作為我國戰略的屏障，也就是調整「重製造、輕解決方案」的現狀，讓製造轉向技術及解決方案的綜合發展，成為我國的新籌碼。隨著亞洲創新籌資平臺的建立，加上精進創新板上市及交易制度，開放當沖交易，提升創新板規模及流動性，都能讓更多具備利基技術的企業有機會進入資本市場。

第二個是亞洲創新籌資平臺能成為「軟硬整合」與「以大帶小」的創新引擎。詹文男指出，臺灣有數家市場領頭的電子硬體製造商代表，亞洲創新籌資平臺能進一步驅動這類科技業者與新創企業合作，例如以大帶小模式，當新創技術獲得大廠的認可，進而藉助大廠的商業人脈，打進全球大型客戶的供應鏈合作網絡，讓新創開發的技術方案與服務，有更多機會在全球落地。

詹文男認為第三個附加價值，有助於加速中小企業的AI轉型及數位化落地。他觀察臺灣多數中小企業仍處「數位化」階段，加上目前政府積極推動「百工百業用AI」，當越多加入創新板的企業推出類似AI as a Service的解決方案，能讓資源相對不足的中小企業，以較低門檻、不需高成本導入AI解決方案，又為新創企業帶來實際營收。「此模式促使新創和中小企業的Win-Win局面，同時驅動產業朝向AI轉型的助力，」詹文男補充道。

勿為上市而上市！登板企業應具備「全球思維」與「治理韌性」

不過對於渴望進入資本市場的創新經營團隊，詹文男院長也提醒，切忌把「募資作為單一手段，上市視作唯一目標」。詹文男提供企業創辦者幾個思考方向，第一是確立全球市場目標，臺灣可當成實地試驗（Field Try）和建立最佳實踐（Best Practice）的試煉場，但也建議新創在發展初期以全世界市場為目標，募資的規劃也可以從全球市場的角度出發，確保產品應用在國際市場獲得青睞。

第二是提升透明度與公司治理能力。上市後，投資人會高度關心公司治理及獲利能力，若要提升流動性，新創必須加強企業的透明度。因此詹文男院長強調，千萬不要「為上市而上市」，而是要有一個完整的規劃並依據目標按部就班，資本市場會給予相對的回饋。另外他也建議平臺針對上市前的企業，能提供「治理的輔導」，而非僅是「程序上的協助」，協助新創導入更健全管理制度。

建構亞洲NASDAQ的驅動引擎，給平臺的三大策略建議

因應亞洲創新籌資平臺成立後，迎來創新板交易制度改革、放寬外國企業上市櫃規範、帶動轉板彈性、鼓勵大眾參與等多項舉措。在此基礎之上，詹文男分享三大策略建議，期許平臺日後運作持續成長茁壯。

首先是強化非傳統資訊揭露，提升市場流動性。詹文男觀察創新板企業多處早期發展階段，傳統財報資訊較不足，導致降低投資人進場意願。為了強化流動性，他建議主管機關要求企業揭露更多反映成長性的實質指標，例如使用者數據、研發進度、商轉里程碑或專利成果。透過降低資訊不對稱，以活絡交易量。

第二個建議是建立研究報告體系，深化產業洞察。由於創新板企業的研究報告仍稀少，導致價格難以反映基本面，降低機構投資人的參與意願。詹文男認為平臺可透過獎勵機制、研究補助或資料庫資源的方式，邀請投信、券商或研究機構成立專責團隊，藉由定期提供具產業洞見的研究報告給投資人參考。

第三個方向是促進制度國際化，吸引跨國創新企業來臺上市。詹文男表示，「亞洲創新籌資平臺不僅是鼓勵臺灣企業在地上市，也希望吸引國際創新企業走進來。除了持續制度鬆綁開放，也要讓制度與流程國際化。」他舉例，推動跨境申報文件與流程的全面英語化、提供具預測的審查流程、以及稅務制度透明化，讓臺灣在全球資本競爭持續脫穎而出。

對於亞洲創新籌資平臺的最終期許，詹文男認為其價值可從「募資導向」轉向「品牌導向」。一方面讓全球瞭解臺灣除了半導體之外，還有領先的解決方案，進而建立起全球市場對我國產業的信任；另一方面，強化「說故事」能力，讓登板的企業協助全球打造AI及ESG「雙軸轉型」，進而建立起嶄新的國家形象。透過上述的努力，相信臺灣將能持續造山，確保下一波的護國群山如春筍般持續成長茁壯！