前有Slack、Teams,JANDI怎麼搶協作軟體市場?有何本事吸到35萬用戶?
前有Slack、Teams,JANDI怎麼搶協作軟體市場?有何本事吸到35萬用戶?

2014年的《未生》、2020年的《梨泰院Class》,這幾部大熱韓劇或多或少都反映南韓年輕人爭相進入企業集團工作的現況,也可以看出社會將「進入財閥」作為成功標準,勝者為王、敗者為寇。

而這樣的故事也發生在現實中,只是有了不一樣的結局,「我畢業後的第一份工作,就是去LG集團,薪水很ok、工作型態也很穩定,但僅此而已」,韓國新創公司Toss Lab創辦人金大鉉(韓文名Dae Hyun Kim)回顧自己的經歷,「我的想法、創意沒那麼重要,只是扮演大型企業裡的一個小齒輪,做好自己分內的事情就好。」

於是,金大鉉決定挑戰自己。他回憶,當時遇見還在草創時期的TMON(現在已是韓國電商巨頭),被對方的熱情與理念打動,於是毅然離開了大公司的羽翼,加入新創團隊,「但最終,我畢竟不是創辦人之一,在想法發揮上還是有所限制。」

那麼自己創業吧,為自己真正感興趣的創業題目而努力。於是,Toss Lab誕生了,主打產品是企業通訊協作平台JANDI。

截至今(2022)年11月,JANDI累積客戶超過35萬個企業團隊、230萬位用戶,付費用戶佔其中7成,主要分布在韓國、台灣、日本等市場區域。客戶包含樂天百貨、3M、LG、CJ等大型集團,以及plain-me、捷思整合行銷等中小企業。

企業協作軟體市場百家爭鳴,JANDI如何自我定位?

面對企業協作軟體市場領先者如Microsoft Teams、Slack,JANDI如何創造差異化優勢?

「除了韓國,我們直接在台灣、日本設立分公司。」金大鉉表示,Toss Lab以亞洲為發展核心,並透過落地經營,以此深入了解在地市場的文化與需求。

「我們不斷聆聽使用者意見,從而改善JANDI的功能服務。」金大鉉指出,Toss Lab在各地市場都是通過3個管道獲取外部建議:第一,透過業務單位收集潛在用戶的需求與喜好;第二,組建顧客體驗團隊(Customer Experience Team),收集付費用戶的回饋;第三,倚賴自身的研發團隊,主動觀察其他SaaS公司近期開發哪些新的功能,依此評估自家產品是否也需要精進。

金大鉉也分享,在台灣、日本市場經營的困難點不同。舉例來說,多數的台灣用戶習慣使用免費服務,也因此在「說服付費」這塊相對困難;日本用戶則相當在意JANDI平台的服務細節,比如語言翻譯是否準確、介面呈現方式是否完美等。

「台灣的話,我們會先鼓勵潛在用戶先『試用』免費的版本。關鍵在於JANDI只有5GB的容量空間,如果用戶喜歡上(JANDI)了,他們就會需要更多的容量空間與服務功能,這時候他們會非常願意付費。」金大鉉表示,目前付費轉換率約為4成。

至於日本市場,Toss Lab團隊採取「參展曝光」策略。「今年10月,我們剛從日本IT展回來。以開拓B2B市場而言,參展過程中所獲得的名片與交流是很有效的。」金大鉉分享推廣產品的秘訣,即日本人重視線下的面對面交流,也因此直接在現場與對方溝通,容易獲得更多回饋與信任。

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韓國新創公司Toss Lab創辦人金大鉉(Dae Hyun Kim)。
圖/ 蔡仁譯攝影

或許創業真的是一個「試錯」的過程。回看JANDI的早期版本,它與其他軟體(如日曆、專案管理工具)的串接整合比例偏低,使用者因此需要額外使用其他工具作為輔助。如今,在軟體串聯上,JANDI已經內建許多亞洲使用者常用的工具,像是Google Calendar、Trello 、Google Drive與Dropbox等。

此外,Toss Lab在JANDI平台上導入「組織結構圖」,滿足韓國、日本等地重視階層觀念的工作文化,以及特別找各地的插畫家合作,設計出貼近亞洲用戶口味的貼圖。

「我們會提供越來越多的服務功能,企業用戶可以(在後台儀表板上)自由選擇要不要開啟。」金大鉉說道。

在淨收入留存率(Net dollar retention rate)方面,JANDI目前是120%左右。這個數字是經營SaaS公司的一個重要經營評量指標,可看出該SaaS服務有沒有能力留住舊用戶。

編按:淨收入留存率=指定期間的MRR(Monthly Recurring Revenue)/前期MRR(Monthly Recurring Revenue)。良好的淨收入留存率落在90%~125%之間,具體取決於目標客戶規模。

創投觀點:Toss Lab的機會在哪裡?

自2014年成立以來,Toss Lab曾獲得心元資本、軟銀創投、高通創投、Daekyo Investment、Evergreen Venture Partners等投資者青睞,其累積的募資金額約2,470萬美元(換算約為新台幣7億5460萬元)。

今年,Toss Lab除了獲得南韓軟體業者Hancom集團的15億韓元(約為新台幣3,520萬)投資,也獲得台灣凱鈿行動科技(Kdan)策略性投資120萬美元(換算約為新台幣3,720萬元)。

在創投的眼中,Toss Lab存在甚麼機會?

心元資本執行合夥人成之璇表示,企業溝通軟體百家爭鳴,但要真正達到「使用者友善」的境界,除了提供優質的功能設計,更重要的是對當地工作文化、部分特定使用情境與場景充分理解,才能滿足使用者最細微的需求

「舉例來說,西方的組織通常較扁平、較不強調階級觀念,因此在企業溝通軟體中,並沒有公告組織圖的功能。但這一點對於仰賴溝通軟體公告事項的亞洲公司來說,可能就是一個痛點。」成之璇指出,相比於市場呼聲最高的Slack,Toss Lab的優勢在於更了解亞洲工作文化,應該善加利用。

金大鉉則分享,JANDI平台目前正在努力拓展的系統整合(SI, System Integration)服務,而這會是市場趨勢。「除了協作、溝通等基本功能,像是人力資源管理、電子簽名、客戶關係管理,都有機會透過SaaS的雲端服務整合在一起,這是我看見的商機所在。」

責任編輯:錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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