價錢只要HTC一半!Sony動作追蹤器Mocopi瞄準VTuber、元宇宙市場
價錢只要HTC一半!Sony動作追蹤器Mocopi瞄準VTuber、元宇宙市場

日本科技公司Sony過去以Play Station系列的遊戲主機受到市場歡迎,而隨著近年來對於元宇宙及虛擬實境技術開發的關注,Sony最近也正在為元宇宙市場慢慢佈局,而12月份將推出一款小型簡便的VR追蹤器Mocopi。

Sony執行長吉田憲一郎(Kenichiro Yoshida)過去曾在公司戰略會議中提到,希望Sony成為創作者所選擇的品牌,呼應該公司的經營管理宗旨「情感(Kando)」。吉田在今(2022)年6月份於一場訪談中表示,當網路和媒體更加多樣化,媒體的選擇權落到了內容創作者手上,因此Sony希望創造一個以娛樂為中心的元宇宙。除了投入即時渲染等遊戲技術的研發設計外,Sony也將借助過去的知識與經驗,以開發微型OLED、感測裝置和3D音訊等VR/AR相關技術。

目前為止,元宇宙和VR應用程式尚未成為主流產品,只佔據了部分遊戲周邊產品的利基市場,但隨著VTuber越來越受歡迎,從明年開始,Sony計畫推出更多相關產品,協助人們緩慢但穩定地進入虛擬現實的生活中,尤其該公司具有PlayStation品牌和軟體人才的力量,希望能以此在推動元宇宙相關業務押上賭注。

Mocopi為6個可穿戴於手腕、腳踝、頭部和臀部的VR小型追蹤器,每個追蹤器的直徑約為3.2公分,重量僅有8公克,比蘋果的物品追蹤器AirTag還輕。這組追蹤器將可以偵測使用者動作,透過藍芽與手機連結後,將可以與APP中的虛擬化身同步動作。

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Mocop相當輕巧,使用者可以運用魔鬼氈扣帶與夾子將追蹤器固定在身上的六處。

Mocopi的特點是完全無線且不需要基地站就能使用,攜帶也十分便利,Sony表示取決於使用環境,Mocopi的電池高達10小時的續航力,並且僅需要90分鐘就能重新充電完畢。提供6個追蹤器的Mocopi整組定價僅落在台幣11300元左右(日本售價49500日圓),雖然hTC VIVE移動定位器在動作追蹤的表現也不差,但該產品一個就要價台幣4200元,若要追蹤更多部位的動作,勢必增加購買成本,因此單個追蹤器只需約VIVE售價一半的Mocopi可以說是非常親民同款產品。

Mocopi只要與手機中的特定應用程式連結後,就能將動作數據發送至電腦或是Meta的VR裝置Meta Quest 2中,其中這兩種裝置都支援目前相當流行的虛擬實境遊戲平台VRChat。VRChat的開發人員Kung也在推特上表示,Mocopi可以直接透過網路將動作數據傳送至VRChat平台上,延遲性的表現相當不錯。

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VRChat的開發人員在推特貼文回覆網友對Mocopi應用的疑問。

負責Sony移動設備業務的資深經理Takeshi Aimi於11月30日的公開活動中表示,公司將Mocopi定位為虛擬世界產品,而非VR的輔助設備,因為他們希望能夠進一步將虛擬與現實世界相互融合,未來人們或許可以在沒有配戴VR頭戴裝置的情況下進入虛擬世界。

除此之外,Sony預計將在12月15日發布軟體開發工具包(SDK),透過整合動作捕捉數據、元宇宙服務和如Unity或Autodesk MotionBuilder等3D開發軟體的功能,未來將可以用於開發健身產業的新服務,甚至結合Mocopi的動作追蹤功能,讓缺乏專業動作捕捉設備的遊戲開發商或VTuber創作者可以得到技術支援。

看好元宇宙趨勢,Sony計畫建立VR生態系

吉田憲一郎在6月的訪談中也提到,他認為娛樂的本質是「現場」,元宇宙的發展則是提供人們現場體驗及社交元素的娛樂空間,因此對Sony而言,元宇宙是一個具有巨大潛力和機遇的領域,未來也將元宇宙視作移動設備以外的重要發展領域之一。

過去Sony投入相當多心力在為電腦和手機遊戲提供更多周邊設備,以擴展其遊戲帝國,而該公司除了將持續推出PlayStation VR耳機外,也因馬克‧祖克伯(Mark Zuckerberg)的Meta Platforms公司獲得靈感,計劃設計並開發一個優化VR體驗的生態系,Mocopi可能是拉開序幕的計畫之一。

儘管Mocopi仍無法提供和好萊塢等專業團隊使用的設備相同水準的準確性,但對於預算有限的製作人或是遊戲開發商來說,這會是一種更經濟實惠的解決方案。根據Sony發布的消息,Mocopi目前僅會在日本上市,預計將在12月中旬開始預購,最快會在2023年1月份開始出貨,而Sony可能也會在近日舉辦的2022年冬季虛擬市場中展示這款裝置的實際運行情況。

參考資料:SonyThe VergeBloombergGizmodoMixedSonyVIVE

責任編輯:錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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