英特爾放風聲:明年下半年邁入3奈米!能超越台積、重返半導體一哥嗎?
英特爾放風聲:明年下半年邁入3奈米!能超越台積、重返半導體一哥嗎?

美國晶片大廠英特爾(Intel)為了超越台積電,再次成為半導體產業的龍頭,曾在去年公佈極具野心的製程規劃,而近日Intel再次表示,他們正在一一實現所有設定好的目標,重新奪回半導體一哥的地位,或許不是天方夜譚。

根據《彭博社》報導,Intel副總裁、技術開發主管安.凱萊赫(Ann Kelleher)近日在會議上表示,他們已經完全趕上了設定的時程,「我們按照季度設定了目標,而依照這些目標,我們很有機會成功,甚至處於領先地位。」

Intel透露製程發展如期進行,年底投產4奈米、明年下半年邁入3奈米

Intel曾經是半導體產業的領導者,然而在步入10nm(奈米)階段時卻卡關,在製程技術、產量上均大幅受到衝擊,最終使用10nm製程的晶片延遲長達5年時間才好不容易面市,使得Intel元氣大傷,難以在市場上與台積電、三星比肩。

為帶領Intel重返榮耀,執行長基辛格(Pat Gelsinger)制定了一系列的計畫,試圖讓他們再次趕上甚至超越競爭對手,並進軍代工業務分食台積電、三星的大餅。

凱萊赫透露,現在Intel採用比過去更務實的作法,同時制定了緊急應變的對策,保證不會重蹈10nm時的覆轍,再度出現嚴重的延誤狀況。

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Intel正積極設廠擴充產能、甚至進軍代工生意,希望重新奪回半導體大哥地位。
圖/ intel

Intel過去總是單打獨鬥,想自己承擔所有任務、攻剋所有難關,不過凱萊赫表示,他們現在已經學會齊心協力,依賴設備供應商的支援,「我們沒必要在所有面向上都保持領先。」

按照Intel規劃的進度,他們目前正在進行Intel 4──即7nm製程的生產,預計年底就會進入試產階段,未來將用於第14代的Meteor Lake處理器架構,並且已經準備好在2023下半年邁入Intel 3──即3nm製程技術,外界普遍認為第一波產品會在2024上半年登場。

值得一提的是,先前也傳出,Intel 20A、18A晶片的第一批樣品也開始進行試產,為「可能的代工客戶」進行測試當中,外界估計這位大客戶很可能是高通,也是第一批支援IDM2.0的企業之一。

Intel 7良率不佳、營收下滑削減支出,是否影響製程腳步?

雖然Intel表示一切都已經上了軌道,不過先前曾有消息指出,Intel 7製程的良率堪憂,其伺服器處理器Sapphire Rapids估計只有50%到60%的良率,有不少問題要解決,也使得量產時間點從今年第四季延後到2023年第一季。

外界認為AMD可能將因此獲得成長機會,伺服器處理器市占率將從2022年的15%,到2023年成長至22%。

與此同時,Intel在電腦需求放緩的此刻,營收開始出現下滑。2022年第三季財報中,Intel營收為153億美元,較去年同期的192億美元下滑了20%之多。面對營收下滑,Intel表示將透過裁員、減少新廠房投資等作法,計畫在新的一年節省30億美元,並在2025年減少100億美元。

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電腦市場衰退,連帶Intel營收開始下滑,也因而宣佈了削減支出的計畫,不過凱萊赫強調,製程研發方面不會受到任何影響。
圖/ shutterstock

從眼下的情況來看,Intel要全心投入新製程似乎不是那麼容易,但凱萊赫指出,目前這已經是Intel的第一要務,即使Intel計畫削減成本,也不會影響到製程開發方面的預算,為了重新奪回半導體龍頭地位,Intel正以前所未有的速度加快推進製程的腳步。

延伸閱讀:台積電亞利桑那州廠月產能2萬片,如何讓蘋果、Nvidia心安?

資料來源:BloombergHardware Times

責任編輯:林美欣

關鍵字: #Intel
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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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