買電動車，可能沒有比較環保！根據國際能源署（International Energy Agency，縮寫為 IEA）的數據，全球電動車市場在 2021 年共售出 660 萬輛，相較 2020 年成長翻倍，創下新紀錄。目前全球電動車總數約有 1,650 萬輛，難以想像距今不到 10 年之前，累積只有約 12 萬輛的遙遠差距。
電動車市場以「肉眼可見」的速度快速成長中。但是買電動車，真的比較環保嗎？
在各國政府政策、技術更新及消費者選擇的多種因素推動之下，電動車的高速發展趨勢成為全球淨零碳排目標的顯著變因之一。這也連帶讓相關基礎設施及電池生產成為產業界亟待解決的問題，可能造成的環境影響更是備受關注。
電動車並非完全零排放，製造過程可能比傳統汽車更污染
《數字裡的真相》指出，生產電動車時對環境所產生的衝擊，甚至比傳統汽車還更多。根據理特管理顧問公司（Arthur D. Little）的報告，製造電動車的過程會大量使用重金屬原物料。因此， 一輛電動車製造過程可能產生的毒性，是傳統汽車的 3 倍 。
此外，近期一份研究報告顯示，電動車比起一般燃油車更重，因此在道路行駛時產生的非廢氣懸浮微粒（particulate matter, PM）可能也更多。這些懸浮微粒來自於煞車、路面等因素造成的輪胎磨損以及重新揚起的道路灰塵。
雖然電動車仍不屬於零排放汽車，但專家也幾乎同意，與傳統燃油汽車相比，電動車所產生的碳足跡相對更低。IEA 在報告書中也同樣指出，電動車在其生命周期內的溫室氣體排放量平均為傳統汽車的一半，若使用低碳（low-carbon）電力來充電，可以更進一步減少 25% 的碳排放。
因此，要討論電動車造成的環境影響，並非想像中那麼簡單。從原物料開採、電池生產、電動車製造，再到道路行駛及電力儲存，每一個環節都有可以降低碳排放的空間。《紐約時報》指出，電動車是否環保，很大程度取決於它們的充電及電池製造方式。
如果要讓電動車超級環保，必須確保都是綠能發電
比爾．蓋茲在《如何避免氣候災難》提到，全球的電力供應，仍有三分之二是使用化石燃料來發電；其中燃煤占電力來源近 4 成，石油及天然氣則占了約 3 成。因此， 如果要讓電動車真正實現零排放的願景，首先要讓輸電網路（electrical grid）變得更潔淨 。
《False Alarm》作者比約恩・隆堡（Bjorn Lomborg）在《華爾街日報》的投書中，引用美國經濟協會的一份研究報告指出，美國每增加一輛電動車，在它的生命周期內將造成平均價值約 1,100 美元的外部環境污染損失；這份研究顯示，忽略供電來源差異，將造成某些地區的負面效益。
以美國輸電網路的電力來源來說，包含了化石燃料及可再生能源發電廠所產生的電力，因此平均而言，可能使用到低碳電力的電動車，會比傳統汽車來得更環保。然而，《紐時》也提到，如果某輛純電動車在美國中西部進行充電，因為沒有再生能源發電支援，會導致該地區附近的發電廠需要燃燒更多的煤炭。這台純電動車實際上產生的污染，可能比使用潔淨（低碳）電力的油電車來得更多。
麻省理工學院能源倡議中心（MIT Energy Initiative, MITEI）的資深科學家謝爾蓋．帕特采夫（Sergey Paltsev）在接受《CNBC》的訪問時說，只有在電力來源為可再生能源時，電動車的好處才會全部顯現，而這可能需要花上數十年的時間。
一台電動車的鋰、鈷、鎳等礦物原料，是傳統汽車6倍
《CNBC》指出，電動車生產過程中的溫室氣體排放量高於傳統汽車，是因為製造電池的過程，包含使用鋰、鈷、鎳等金屬礦物原料的生產工廠及運輸過程，都屬於能源密集產業。
國際能源署在報告書中指出，一輛典型電動車所需投入的礦物原料，是傳統汽車的 6 倍；如今，電動車及電池生產已經取代消費性電子產品，成為鋰的最大消費者，並且預計在 2040 年取代不鏽鋼，成為鎳的最大終端使用者。
全球對電池製造的材料需求飆升，但這些原物料的生產卻高度集中於少數國家。根據《CNBC》報導，中國在生產鋰電池上具有全球主導性，除了擁有稀土金屬、石墨等礦產資源，在精煉製程上也占據重要地位。此外，當地巨型工廠製造電池的過程通常也由化石燃料供電，因此，目前在中國生產的電動車將會有大量的碳足跡。
對於環境與人體造成傷害！電池原料鎳，礦藏開採、提煉一點都不綠
電池生產集中於少數國家，除了可能有供應鏈隨時中斷的風險，部分國家的礦產開採品質不佳，精煉過程中將耗費更多能量，除了拉高生產成本，溫室氣體排放量及廢物料也都會隨之增加。
製作電池的原料含有鎳、鈷、鋰、銅及稀土等金屬，部分國家因含有大量礦產資源，而被納入電動車產業鏈，其中，印尼擁有全球最多的鎳儲量，莫羅瓦利工業園區（IMIF，Indonesia Morowali Industrial Park）內，許多工廠致力於生產電池所需要的鎳，供應給特斯拉（Tesla）、福斯汽車（Volkswagen）與寶馬（BMW）的電動車。
然而，與電動車低碳排的形象相反， 電池原料開採與生產製造過程並不「乾淨」 ，澳洲鎳礦顧問史蒂芬．伯朗（Steven Brown）指出，印尼的ESG風險被認為高於其他國家：由於IMIF排放的污染物質，海水溫度升高，魚蝦無法生存，使附近的漁民必須要開船3小時，才能捕到魚。
《Nikkei Asia》報導，採鎳過程所生產的磚紅色礦渣，會滲入流經村莊的溪流，讓海水具有毒性，破壞當地的稻田與森林。批評人士指出，印尼薄弱的環境法規，是吸引外來投資、提高鎳產量的因素之一。且印尼仍有 6 成電力為燃煤發電，寬鬆的監督政策將導致大量廢棄物與煤煙。當地非政府組織的協調人梅爾基・納哈爾（Melky Nahar）說：「缺乏監督為產業參與者創造了『機會』，政府法規及政策都沒有能威懾企業的明確條款。」
印尼的主要冶煉技術「高壓酸浸法」（HPAL，high-pressure acid leaching）每開採、加工一噸鎳礦，會釋放 19 噸的碳，產生 1.5 噸難以管理的有毒廢棄物，在印尼產生每一度電力的碳排，遠高於全球大部分地區；專門為印尼電力、能源與相關基礎設施提供法律諮詢的安德魯．迪格斯（Andrew Digges）表示，如果和加拿大相比，預估到 2030 年，印尼每度電所產生的碳排量，將會是加拿大的 9 倍。
未來，提升冶煉技術將是降低電池碳足跡的關鍵。大型冶煉企業已宣布建設綠能發電廠，包含太陽能及風能，並研發新技術，減少製造電池所產生的碳排放。印尼政府也致力於將政策符合責任採礦保險倡議組織（IRMA，Initiative for Responsible Mining Assurance）的標準，滿足潛在投資者與終端消費者對ESG的關切和要求。
《紐時》也指出，開採鈷會產生危險的礦渣，這些廢物料會滲入當地環境，在冶煉過程中，也會排放出有害氣體，對兒童及居民造成健康的潛在風險。人權組織也提出警告，世界有多達 7 成的鈷在剛果民主共和國開採，當中卻有很大一部分來自於管理不當的「手工」礦山，許多人（包含兒童）沒有獲得適當防護，直接以手持工具開採，對其身體及安全造成危害。
如今，各國已逐漸意識到生產電池所產生的碳足跡和環境污染，並致力於打造更乾淨的輸電網路，以及降低電池製造可能造成的負面效益。無論如何，僅是宣導消費者購買電動車，而未解決製程上的污染問題，仍無法真正實現低碳排，甚至是零碳排的目標。
資料來源 / IEA、IEA2、ScienceDirect、CNBC、New York Times、WSJ、《數字裡的真相》，天下文化出版、《如何避免氣候災難》，天下雜誌出版、《Nikkei Asia》2022.10.24-30 封面故事
本文授權轉載自：經理人月刊
責任編輯：林美欣
