台泥儲能助攻，台灣首輛電動大貨車掛牌！一輛減碳效果抵300輛電動機車|數位時代 BusinessNext

日前電動車大廠特斯拉交付首批電動貨卡semi，宣告商用電動貨車時代來臨。看準綠色物流趨勢，台泥集團所屬台灣通運今（20日）攜手瑞典重型商用車製造商Scania Taiwan引進26噸純電動大貨車，並整合台泥儲能的充電站解決方案。這是亞太地區首輛電動大貨車正式在台掛牌啟用，開啟台灣在大型商用車電動化第一步。

電動大貨車年減碳52噸，成果全歸屬企業客戶

台泥主管形容，「第一台車很不容易，全亞太都在搶這輛車。」特別是受到市場缺料的關係，這兩年電動載具交車速度慢，但並未影響客戶的需求，台灣通運今年採購Scania 26噸純電動大貨車2輛，都已經洽談好企業客戶。

Scania電動大貨車於今年8月抵台後，隨即投入車體打造及法規認證工作，並成為全台第一輛掛牌上路營運的電動大貨車。

至於為何要採購電動大貨車，最主要是為推廣綠色物流。從數據顯示，台灣通運採用的Scania 26噸純電動大貨車和一般柴油大貨車比較，一年減碳量達52噸；且一輛的減碳效果相當於300輛電動機車，同時減碳成果將全部歸屬企業客戶。

台灣通運最早投入台泥的原物料運輸業務，近年轉型第三方物流供應商，為客戶提供進出口貨物承攬與報關、拆櫃理貨、倉儲與島內運輸。以大宗貨運為主，包含倉對倉、工廠到倉庫、工廠到工廠，客戶包含台泥、中鋼、李長榮等等。

台灣通運董事長辜公怡表示，「運輸」屬於溫室氣體盤查範疇三的範圍，特別是消費型產業的範疇三碳排放占比高、高達2/3以上。因此如何減少產品上下游運輸所生的範疇三碳排，推動零碳運輸是關鍵。

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純電動大貨車能提供哪些服務？性能如何？

Scania與台灣通運合作多年，台灣運通自2001年起採用Scania車款，其車隊累計採購60輛 Scania 拖車，今年起陸續汰舊換新，升級至較潔淨的歐盟六期環保車款。

這次採購的純電動大貨車，Scania還提供環景行車影像系統與車隊管理系統，讓管理者坐在辦公室，就可以監測車輛運行與電耗狀況。

在車輛性能方面，底盤動力電池連續輸出等同310匹馬力，充電功率支援最大130kW的CCS2直流充電規格，若從0充到90%電力約需1個半小時，充滿電擁有250公里續航里程。

台泥儲能供充電站配套措施，紓緩電動車里程焦慮

值得注意的是，這輛電動大貨車整合台泥集團旗下台泥儲能的充電站解決方案，欲解決客戶的里程焦慮。台泥儲能可協助客戶規劃充電站、綠能、儲能建置，台泥主管表示，以電動貨卡初期市場來看，採取「 包車、包客戶、定點運輸 」方式，台灣運通擁有Scania 26噸純電動大貨車，並已簽約首家客戶，預計2023年將正式上路。

因應物流客戶的充電站可能設在倉儲區，當司機上下卸貨時就可以充電。由於倉儲區用電量大，台泥儲能也規劃充電樁結合太陽能、儲能，一方面調節電網，又能兼具減碳效益最大化。

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台灣有機會發展商用電動車嗎？成本高是一大痛點

雖然淨零碳排已是企業不可迴避的課題，但在推動運具電動化普及，眼前還有難題待克服。辜公怡說，「EV100（運輸工具電動化倡議）是張安平董事長希望可以推的事情，但以台灣的電力基礎建設來看，沒有這麼容易。」

高成本也是一大痛點。辜公怡說，「電動大貨卡目前成本比柴油車貴上數倍，但該做的事情，總有人要跳出第一步。」據了解，電動大貨車比電動巴士（造價約1千萬元）貴上一倍；但台灣採購電動巴士，政府有提供補助，如何鼓勵企業汰換成電動大貨卡仍需要誘因。

看待台灣電動大貨卡市場需求，Scania企業發展總監林日尉表示，對於台積電或蘋果供應鏈來說，比較有綠色運輸的強烈需求，「而且一輛車就可以達到超過50噸的減碳量，比找地蓋太陽能更具效益。」

目前Scania共有26噸、18.5噸兩款電動大貨車，未來待客戶下單後，才會引進台灣。

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責任編輯：林美欣

Computex 2026 圓滿落幕，除了 AI 與機器人應用之外，服務業數位化也成為展場上的另一項焦點。其中，自助服務設備品牌古吉系統科技展出的多款新品，以「雙機整合」概念吸引不少參觀者目光。無論是雙面自助點餐機、POS 與自助點餐二合一雙系統機，或桌上型 1 托 2 點餐機，皆為台灣首創、自主研發的創新設計，不僅展現古吉深厚的產品研發與系統整合能力，放眼國際市場也具有高度差異化。

古吉系統科技總經理吳三奇表示，古吉長期聚焦於如何用更高效率、更低成本的方式協助業者解決營運痛點，希望透過持續創新，滿足不同場域與業態的需求，進一步推動服務業數位轉型。

從連鎖品牌走向街邊小店，自助設備迎來新一波普及潮

事實上，相較於連鎖餐廳、速食店或手搖飲品牌，自助設備在傳統市場、市集攤販、街邊小吃等中式餐飲場域的普及率一直不高。古吉系統科技總經理吳三奇分析，背後原因主要來自資訊落差、經營習慣與成本考量三大因素。

不過，隨著食藥署修正《食品良好衛生規範準則》，明定餐飲從業人員在調理即食食品時，手部不得接觸現金，這樣的市場現況正逐漸出現改變。關鍵在於，傳統餐飲業者的人力本就有限，「老闆一人負責點餐、備餐兼找零」的作業模式已成常態，即便有意增聘人力，也往往受限於缺工問題而不易實現。

在此背景下，自助點餐機/售票機、自助付款機等自助設備成了最佳解答。吳三奇形容，業者導入自助設備就像多聘請一位櫃檯人員，不僅能協助處理點餐、收款等重複性工作，符合法規要求及降低第一線人力負擔，也能減少找錯錢、收到假鈔，以及尖峰時段來不及應對顧客需求等問題，讓業者能將更多心力投入餐點製作與服務品質提升。

從早餐店到主題樂園，自助設備如何解決不同產業的營運痛點？

而從古吉服務的客戶案例來看，自助設備所解決的問題，不只是作業效率而已，而是涵蓋人流分散、收款管理與消費體驗等不同面向，且應用場景橫跨餐飲業、觀光休閒等各種服務場域。

像連鎖早餐品牌晨間廚房便透過自助設備解決尖峰時段的人流問題。由於早午餐產業的顧客高度集中在特定尖峰時段，且普遍不願久候，因此，點餐與出餐效率往往直接影響門市營運表現。為此，晨間廚房在原有的 POS 與手機點餐系統外，再導入古吉自助點餐機進行分流顧客，不僅提供更多元的點餐選擇，也有效降低櫃檯壓力並提升整體點餐與出餐效率。

而手搖飲品牌茶之魔手則透過自助收款設備改善門市收銀流程，其將自助收款機整合既有 POS 系統，店員只需負責點餐即可，由消費者自行完成付款流程，不僅減少收款、找零所耗費的時間，也能降低錯誤風險，進而快速消化排隊人流。

值得注意的是，自助設備的應用也早已跨出餐飲產業。例如主題樂園遠雄海洋公園便導入自動售票機並整合園區消費系統，遊客在購票的同時，還可取得折價卷，折抵在園區內的消費，不僅降低售票窗口的人力需求，也讓遊客從購票到入園的流程更加順暢。

從店家痛點出發，打造跨產業的一站式解決方案

從餐飲到觀光，不同產業面臨的營運挑戰雖然各不相同，卻都能在古吉的解決方案中找到對應答案，關鍵在於，古吉從市場需求角度出發，建立起涵蓋點餐、收款、叫號、廚房作業及營運管理的一站式解決方案，並透過多元產品組合滿足不同場域需求。

吳三奇進一步說明，古吉系統科技早在 2014 年便投入研發自助點餐系統，長期與第一線店家合作的過程中，發現許多業者面臨相似的經營難題，例如：人力不足、店面空間有限等。因此，古吉的產品開發始終圍繞著「省空間、更有效率、降低成本」三大目標，希望透過科技協助店家減輕人力負擔，同時優化營運流程。

正因如此，古吉系統科技不斷研發新產品，目前市場上多數品牌僅能提供 3 至 5 種機型，古吉卻已發展出 12 至 15 種不同尺寸與安裝形式的設備，讓業者能依照自身業態與空間條件選擇最適合的配置。

這樣的研發思維，也體現在古吉 2026 年推出的多款新產品上。例如：雙面自助點餐機採用兩個螢幕共用一台主機的設計，可同時服務兩位顧客；桌上型 1 托 2 點餐機則讓兩台點餐機共用一台付款設備，在有限空間中提升服務量能；而 POS 與自助點餐二合一雙系統機，則兼具店員服務與顧客自助操作兩種模式，可依現場需求靈活調整，無論是店員點餐、顧客自助結帳，或由顧客自行完成點餐與付款，都能有效提升整體營運效率。

「我們不是為了追求產品數量而開發新產品，而是從店家真正遇到的問題出發。」吳三奇表示，正因為持續思考如何解決店家在人力與空間上的限制，古吉才能持續創新產品，並成為台灣商家導入數量最高的自助點餐機品牌。

展望未來，吳三奇認為，隨著食安規範逐步落實，加上缺工問題短期內難以緩解，自助設備在服務業中的角色也將持續轉變，從過去提升效率的選配工具，逐漸成為維持營運、兼顧合規與優化顧客體驗的基本配備，並進一步推動餐飲業展開新一波數位轉型。

面對市場需求持續升溫，古吉系統科技也將持續投入產品創新，包括導入 AI 應用、縮減設備體積，以及開發更多符合不同場域需求的解決方案。同時，古吉也正積極布局日本、香港、越南等海外市場，希望將台灣自主研發的自助服務技術推向國際，讓更多企業透過科技提升營運效率與服務品質。