網路用量10年成長287倍!電信業者絕對划不來,未來沒有吃到飽了?
網路用量10年成長287倍!電信業者絕對划不來,未來沒有吃到飽了?
2022.12.21 | 5G通訊

全世界前3大電信設備供應商愛立信(Ericsson)於20日發布《愛立信行動趨勢報告》,提到5G的普及已成為刺激行動數據量上升的主要動能。愛立信身為電信設備供應商,觀察到電信業者針對爆量的行動數據量,在「電信資費」與「降低基地台耗能」2大方面將有較大的改變與挑戰。

報告指出,全球行動網路的5G的用戶數將在2022年底達到10億人,預計到2028年時將達到50億人。屆時,這50億人所產生的行動數據流量,預計將占總行動數據流量7成。

其中各種推升流量的應用程式、軟體服務,如串流、社群軟體,正在改變電信業者制定電信資費的方法,而基地台要處理行動數據流量時所耗費的資源,也成為電信業者在淨零碳排路徑上,必須考量的關鍵。

影音流量將吃掉8成總流量,以後電信將改「分級收費」,沒有吃到飽了!

美國知名創業家與投資人馬克.安德森(Marc Andreessen)曾說,「軟體正在吃掉世界。」說明軟體產業對各行各業帶來翻天覆地的影響,電信業者也同樣因軟體應用面臨劇變。

在2022年,影片已占全球行動網路流量的70%,當中包含在社群軟體如TikTok、Instagram、Meta興盛的短影音,以及串流影視平台如Netflix、Disney+的各式節目影片等。更進一步來說,5G具備的低延遲、高頻寬的特性,也催生出對元宇宙、自駕車等對會產生大量數據傳輸需求的產業發展。

根據預測,到2028年底,影音流量將每年成長約30%,屆時將占全球行動數據流量的80%。眼看行動數據量隨著軟體服務越來越多元而高速上升,過往電信業者幾乎都會提供的「吃到飽」服務也許不再是最佳方案。台灣愛立信總經理周大企觀察, 電信公司採取分級收費的趨勢正在逐漸普及

台灣愛立信總經理周大企分享當前經濟情勢下的全球行動市場趨勢.jpg.jpeg
台灣愛立信總經理周大企。
圖/ 台灣愛立信

當中值得注意的是,現行的5G基地台採取了2種部署方式,分別為與4G基地台並存的NSA(Non-Standalone)組網,強調一網多用,以及獨立設置的5G之SA(Standalone)組網,強調專網專用。而在SA架構上,電信業者可以透過「切片」(Slicing)技術,在原有的網路架構中,將一部分的頻寬用來滿足指定客戶或指定應用程式的網路效能,比如根據連線速度來區分服務等級,或是根據熱門的應用程式來設定資費方案,給予訂閱者、VIP特定服務。

行動數據量10年成長287倍,要如何降低耗能?

在過去10年間,軟體發展、智慧型手機普及與基礎建設完備3大條件互相助力,讓行動數據量成長為10年前的287倍,為了處理龐大的數據量,基地台的建設數量與耗電量也隨之增加。

面對淨零碳排的企業目標,電信業者面臨的新關卡是,要如何以同樣、甚至是逐年降低的能源用量,來處理日益上升的數據流量。

對此,愛立信全球執行副總裁暨網路事業群負責人Fredrik Jejdling曾表示:「隨著5G網路持續在全球展開部署,節能的5G產品組合將越來越具優勢。」如針對整個行動網路中耗能比例最高的基地台,如何提高數據傳輸速度,減少基地台的運作時間,就是方法之一。

愛立信在最新發布的《打破能耗曲線報告》中,歸納出3個要同時擴建5G基礎建設、降低總耗能的方式:

  1. 永續的網路演進:對企業目標和網路現狀採用整體性視角,據此實施網路規劃和營運,助力企業實現業務和永續發展目標。
  2. 擴展和現代化:在擴展5G時,對現有網路實施有效的現代化升級改造對於減少行動網路的總能耗至關重要。
  3. 智慧化營運:利用AI/ML和自動化技術,以最少的能耗最大限度地提高已部署硬體的性能。
愛立信技術長姚旦分享藉由節能的智慧部署與營運方法協助電信商實現淨零未來.jpg.jpeg
台灣愛立信技術長姚旦說,台灣的5G覆蓋率已經達到95%,下一步應該提高可用率(5G Availability)。
圖/ 台灣愛立信

5G的普及需要多軌並進。台灣愛立信技術長姚旦說,5G在台灣的覆蓋率已經達到95%,而以此為基礎,繼續開發殺手級應用、提高通訊服務的可靠度與可用率(5G Availability),以及持續優化基地台運作效能,將是電信業者未來的任務。

延伸閱讀:一場499之亂,讓遠傳擁抱新創!新事業營收年增30%,「電信公司不再只是電信公司」

責任編輯:林美欣

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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