疫情後還沒回血，前雄獅總座為何敢再開旅行社？還推85萬元的南極之旅？|數位時代 BusinessNext

疫情後還沒回血，前雄獅總座為何敢再開旅行社？還推85萬元的南極之旅？

元本旅遊創辦人暨董事長游國珍曾任雄獅總經理，在雄獅集團服務25年的時間。他看到了什麼機會，才會在疫情中創業，大膽力推要價85+萬元的南極旅遊？

在疫情徘徊期間創辦旅行社，元本旅遊瞄準「高端旅遊」

為什麼在疫情中還有勇氣創辦旅行社？雄獅集團因疫情連續虧損了3年，在2023年喊出的目標是回復疫情前營收的50%，由此就能知道旅遊業尚未完全「回血」。

游國珍認為，元本旅遊主打的高端旅遊，有機會突破疫情的籠罩，「的確現在有些旅客還是怕怕的，不敢出去玩。但我認為高端旅遊的需求不會下降，正是因為疫情、烏俄戰爭、台海緊張等因素，讓很多人更願意去完成『一生要做一次的願望清單』。」

元本旅遊今年主打、年底出發的南極旅遊就是其中之一。儘管每個旅客要價從80萬元到破百萬元，元本旅遊獨包Scenic集團旗下的南極郵輪日月合朔號，200個位置已經售出7成，參與的旅客包含退休人士、醫生、高階主管等。

游國珍也總結4點未來高端旅遊的趨勢，包含：客製化小包團、夢想清單類型旅遊、深度旅遊（天數更長、私密景點），以及生態永續與人文關懷，「我們發現旅客真的熱愛自然，在南極企鵝看到人還以為是變種海豹，都不會怕人，哪有比這個更自然。」去年親自跑了一趟南極踩點，游國珍笑著分享道。

除了南極之外，元本旅遊主打的行程包含中南美洲（墨西哥亡靈節、秘魯、智利）、日本（滑雪、祭典）、歐洲（單國長天數）等。去年底正式營運，已經針對上述許多行程舉辦了超過30場講座，許多行程都在極短的時間內就順利成團，如每人要價30萬元的秘魯團，1個禮拜就額滿成行。

「元本旅遊的核心能力就是辦講座、瞄準高端旅客。高端旅客不是給他一個網址、一張說明書，或是參加完旅展他們就會報名，你必須不斷告訴他們產品的核心是什麼，辦講座就是很重要的方式。」游國珍說，元本旅遊期望在2023年能完成至少200場旅遊講座。

在高端旅遊殺出血路的關鍵：比消費者更早發現需求

但就算元本旅遊想靠高端旅遊，在疫情中殺出一條血路，市場上也不乏其他高端旅遊的競爭者。

游國珍認為，脫穎而出的關鍵在於「比消費者更早發現需求」。南極旅遊就是一個很好的案例，元本旅遊在成立之前，就已經在跟海外主打奢華旅遊的Scenic集團洽談合作，包下年底日月合朔號的航行班次，「要比消費者更早發現需求，競爭者就不在台灣了，你要跟全球的旅遊業者競爭。」

Scenic集團的日月合朔號走高檔路線，船上有9間餐廳、4間酒吧，還設有直升機、小型觀賞潛水艇，最小的房間超過10坪、最大的房間則超過50坪，是南極郵輪中相當高檔的選擇。想要跟Scenic集團合作的旅行社遍佈全球，對來自來台灣的元本旅遊來說，能談下來並不容易，除了要說服對方元本旅遊有能力包下整艘船、200個位置之外，當然也需要一些財力。游國珍透露，訂金約為300萬美元，雖是分次支付，還是相當大的一筆數目。

但還好至今來看押寶還算正確，從去年開始，各家旅行社都在推南極旅遊，也因為獨包的關係，元本旅遊可以端出奢華且較具競爭力的價格。

「2000年～2018年台灣到南極的人數大概是1,870人，我預估2023、2024年，就會有1,000人登陸南極。」游國珍說，而元本旅遊將在其中占有一席之地。

責任編輯：錢玉紘

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。