機車大廠光陽（KYMCO）斥資逾44億元投入電動化轉型，包含投入電動機車研發製造、電動機車電池組，及銷售電動機車所需的電動化環境建置，截至目前已完成今年2,600座換電站的建站目標，覆蓋全台超過80%的行政區。
經濟部投資臺灣事務所14日指出，光陽斥資逾44億，以商業模式建構出電動機車、電池、電池交換站整體產業體系，引領台灣機車產業電動化的全面性發展。光陽已完成今年2,600座換電站的建站目標，覆蓋全台超過80%的行政區，高達99%的換電滿電服務率，正式成為全台密度最高，站點最多的「全台最強」電動機車換電網路。
檢視Gogoro的換電站的數量，在全台擁有2,511站、機櫃（電池交換機櫃為8至10個電池槽數為一單位）則達12,178個。單看光陽換電站數量好像超越Gogoro，但事實上，Gogoro每站可換到的電池仍是最多。
身為電動機車老三的光陽，近年來在電動機車的戰場上氣勢洶洶，從推出新車款的數量到佈建換電站，都很快速積極。董事長柯勝峯也在6月的59週年廠慶中宣布，為了慶祝Ionex成功「彎道超車」，特別將第2,600座的Ionex換電站建置在合歡山上海拔3,158公尺，距離知名地標「松雪樓」只有200公尺的地方。柯勝峯表示，希望讓騎士最快1分鐘，最短100公尺，就能找到一個換電站。
另外，光陽將原有專屬油車通路體系的KYMCO原廠授權店，升級為KYMCO Ionex「油電合一」原廠授權店以Ionex電動車專賣門市為主軸，搭配極低門檻的進入條件，讓對電動機車經營具有熱忱的KYMCO原廠授權店，在取得原廠Ionex電動車的技術認證後，轉型為KYMCO Ionex「油電合一」原廠授權店，正式成為Ionex光陽電動車銷售服務體系的成員。
光陽指出，預計在年底前完成200家KYMCO原廠授權店的升級，並在兩年內，將現有燃油車體系超過1,700家的KYMCO原廠授權店全部升級。
光陽近年來緊追一哥Gogoro。以下文章拆解光陽快速成長的秘訣：
電動機車龍頭爭霸戰開打！去年光陽祭出車海戰術，一口氣推出6款電動機車，並以平均一天2.5站的速度建置換電站，上至武嶺、下至機車行都能看到光陽換電站身影，至今累積至2,000站，緊追電動機車老大哥Gogoro。
當產品線與換電站陸續到位，光陽在1年內呈現「猛爆性成長」，市占3.1％從攀升至7.2％，雖然仍為電動機車老三，但與第二名的宏佳騰僅差距141輛，這也讓光陽董事長柯勝峯信心大增喊出：「2024年拿下電動機車銷售冠軍。」
為何光陽可以在1年內快速成長，氣勢壓過電動機車龍頭Gogoro所率領的PBGN（Power by Gogoro Network）聯盟？台灣電動機車市場將迎接一場怎樣的戰爭？
電動機車市場解析，Gogoro、宏佳騰、光陽將迎來大洗牌？
電動機車買氣回籠，光陽銷量年成長逾2倍
從整體機車市場（不分油電）來看，2022年銷售73萬4,026輛，年衰退9.3%；其中電動機車銷售87,447輛，年衰退6%，電動機車市占率近12%。
在品牌銷售TOP3排行來看，Gogoro去年賣6萬4663輛成績奪冠，市占73.9%；亞軍為宏佳騰銷售6,411輛、市占7.3%；季軍光陽ionex達6,270輛、市占7.2%。
相較2021年市占僅3.1％，光陽ionex電動機車2022年市占攀升至7.2％，是唯一成長幅度「超過2倍以上」的電車品牌；相較之下，Gogoro、宏佳騰的市占率都呈現微幅衰退。
光陽為何能在一片衰退的電動機車中成長？
光陽之所以在短時間有大躍進表現， 主要原因在於端出更齊全的產品線，以及換電站等能源網路鋪設到位，讓更多民眾願意選購光陽的電動機車。
秘訣一：產品線擴大，涵蓋綠牌、白牌、商用車
去年10月光陽擴大佈局，一口氣推出四大車系、6大款電動機車，涵蓋50c.c.的綠牌、白牌、商用車款，完整產品線布局。
這帶動光陽市占率從10月的5.97%、11月11.73%，到12月18.34%。其中訴求靈活輕巧好騎的綠牌電動機車i-One Air表現亮眼，12月單月銷售達592輛，僅次Gogoro綠牌電動機車VIVA的944輛。
秘訣二：電池資費優惠方案緊咬Gogoro
此外，光陽也在電池資費優惠方案緊咬Gogoro。去年12月推出針對「高里程」資費方案「ionex優時省」，提供999元、1499元兩種選擇，採時段優惠計價。像是999元方案提供00-07、09-11、22-24等三個換電時段，車主只要在規定的時段內換電，可享有優惠費率。
相較之下，Gogoro在去年取消單顆電池539元、兩顆電池1299元騎到飽資費方案。當時的說法是為了改善換電體驗，提升整體電網平衡，避免特定使用者（如外送員）頻繁換電，而排擠一般用戶尖峰時刻的電池交換需求。
秘訣三：換電站建置到位
同時加速全台換電站建置，在兩年內於全台蓋2千座換電站，預計2023年上看2,600座。之所以可以在短時間內衝高換電站數量，在於光陽積極投入僅5顆電池即可建置的「便利換電站」，並蓋在民眾最熟悉的機車行門口，占整體換電站高達56%；其餘蓋在加油站、連鎖門市、賣場等場域。
雖然光陽來勢洶洶，但Gogoro有技術護城河，短期還是難以超越
動作頻頻的光陽，大動作找來藝人比莉代言電動機車，並喊出兩年摘下Gogoro冠軍寶座的野心，甚至搶先切入微型電動二輪車的藍海市場，都反映其對市場高敏銳度；然而身為電動機車龍頭的Gogoro，在2022下半年卻異常地安靜。
不過數字會說話。根據Gogoro提供數據， PBGN聯盟（含Gogoro、宏佳騰、YAMAHA、PGO、台鈴eReady、中華emoving）在整體電動機車市占高達9成 ；且白牌、綠牌電動機車銷售前三名分別為Gogoro暢銷車款與PBGN夥伴包辦。
在能源網路上，更刷下新里程碑。Gogoro在全台布建2,504電池交換站點，數量已全面超過全台加油站（2,500座）。
值得注意的是，相較光陽投入過半都是僅5顆電池的小型便利換電站，Gogoro Network能源網路最小GoStation站點具備24個電池交換槽，另外每站提供100顆以上電池、可滿足超過 1,000位用戶電池交換需求的 Super GoStation，全台建置超過161站。
整體來看，目前Gogoro Network 於全市場投放與流通的智慧電池超過100萬顆，規模是其他電池交換系統的數10倍。 換言之，現階段市占率還不到1成的光陽電動機車，論銷售、換電站要在兩年內取代Gogoro的霸主地位還有一段距離要走。
不可諱言的是，光陽從去年10月至12月市占率一路攀升，12月市占達18.34%新高，一路跳躍式成長，持續瓜分同業市占。光陽是PBGN聯盟最不容忽視的競爭對手，也是新上任的Gogoro台灣市場總經理姜家煒必須回應的挑戰。
在光陽猛攻之下，攪動台灣電動機車市場一池春水；同時經濟部工業局宣布延續電動機車的補助政策，除了創造誘因讓消費者轉向使用電動機車外，也考驗各家車廠會在2023年端出什麼牛肉拉攏消費者，搶下更多的市占。
責任編輯：林美欣
