【觀點】英特爾為何節節敗退?「衰退的魔鬼」,就藏在部門營收數字中
【觀點】英特爾為何節節敗退?「衰退的魔鬼」,就藏在部門營收數字中

(觀點文章呈現多元意見,不代表《數位時代》的立場)

日前英特爾(Intel)公布2022年第四季財報,營收、獲利雙雙衰退。2022年第四季,英特爾營收為140億美元,較2021年第四季合併營收205億美元,衰退32%。若以非合併營收195億美元計算,則衰退28%。

淨利方面,去年第四季為-7億美元(合併)、4億美元(非合併),較2021年第四季的46億美元(合併)、47億美元(非合併)。分別衰退114%、92%。

以合併報表來看,英特爾去年第四季出現虧損,今年第一季英特爾預估仍將持續虧損,這對以往常居半導體龍頭地位的英特爾來說真是情何以堪。

延伸閱讀:英特爾交出最慘財測後,CEO基辛格帶頭砍薪25%!被AMD狂吃市占怎麼救?

2022年英特爾營收達631億美元,較2021年的790億美元(合併)、747億美元(非合併),分別衰退20%及16%。

對比之下,台積電2022年營收達758.8億美元,較2021年的568.2億美元,成長33.5%,不但超越英特爾,也勝過三星電子的655.9億美元,將台積電推升為2022年全球半導體營業額最高的公司。

延伸閱讀:三星財報慘烈,為何沒賺錢也敢加碼投資?看懂台積電也奉行的「逆操作」思維

英特爾衰退的魔鬼藏在細節裡!從營收組成見端倪

從個別部門來看,英特爾去年第四季客戶運算部門營收為66億美元,年減36%。資料中心及人工智慧部門營收為43億美元,年減33%。網路及邊緣運算部門營收為31億美元,年減1%。

這三大營收最高的部門營收皆衰退,客戶運算部門的主力產品為PC的處理器,在去年PC市場大幅衰退之下,營收衰退難以避免。不過英特爾衰退幅度高於整體PC市場衰退的幅度, 顯示英特爾的PC CPU生意被超微(AMD)搶占,加上蘋果公司(Apple)自製CPU,也讓英特爾流失不小的市場

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蘋果自製CPU的政策,讓英特爾受到不小衝擊。
圖/ Apple

資料中心及人工智慧部門營收衰退是英特爾的隱憂,以往英特爾是資料中心伺服器CPU的主要供應商,市占率超過95%,然而在超微的凌厲攻勢之下,英特爾市占率逐漸流失。加上高通(Qualcomm)、輝達(NVIDIA)等公司,以ARM架構開發PC、伺服器用CPU,無怪英特爾在資料中心的生意節節敗退。

英特爾的Mobileye,去年第四季營收達5.65億美元,年增59%,是英特爾最亮麗的部門。Mobileye是先進駕駛輔助系統(ADAS)及自駕系統解決方案的領導廠商,他的高速成長反映出車用電子的亮麗前景。

英特爾的加速運算系統及繪圖卡部門,去年第四季營收為2.47億美元,年增1%。

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英特爾繼交出「史上最慘財測」之後,該公司也在31日向外媒證實,執行長季辛格 (Pat Gelsinger) 將帶頭砍薪25%。
圖/ Intel

英特爾晶圓代工服務(IFS)去年第四季營收為3.19億美元,年增30%。此部門能有30%的成長,主要是車用半導體的代工業務。不過IFS在這一季仍虧損3,100萬美元,主要的原因是支援代工業務成長增加的支出。

以2022年整年度來看,IFS部門營收為8.95億美元,年增14%,與台積電2022年33.5%的年成長率比較,英特爾的IFS仍有一段很長的路要走。

儘管逆風,英特爾的製程推進、投資擴建計畫不變

盡管目前英特爾的營運成績不佳,然而英特爾執行長仍持續保持樂觀,宣示長期投資計畫不變。英特爾在美國亞利桑那州投資200億美元興建先進晶圓廠,並且在俄亥俄州計畫10年總投資1,000億美元,興建多個晶圓廠。除此之外,英特爾也在歐洲大舉投資,計畫在德國興建晶圓廠,總投資金額約1,000億美元(分多年投資)。

英特爾宣稱IFS已掌握約40億美元訂單合約,並且有一家在雲端運算、邊緣運算及資料中心解決方案的重量級客戶,將使用英特爾3奈米製程的Intel 3投片生產。

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英特爾在美國亞利桑那州投資200億美元興建先進晶圓廠,並且在俄亥俄州計畫10年總投資1,000億美元,興建多個晶圓廠。
圖/ intel

目前英特爾量產中的最先進製程為Intel 7(相當於7奈米製程),相當於4奈米製程的Intel 4,預計於今年下半年開始量產。

3奈米級的Intel 3,預定在2024年下半年量產,如能如期量產,仍較三星電子、台積電約慢1年。

企圖超越台積電的Intel 20A、 Intel 18A,測試晶片已經設計定案(Tape Out),可能的量產時間為2025年,與台積電的2奈米製程的量產時程相當。

延伸閱讀:不甘示弱!英特爾公布最新4奈米細節,部署超車三星、台積電基石

市場大多頭時表現不佳,鉅資投入後能否頭尾兼顧狠甩衰退風暴?

英特爾為了恢復以往的榮耀,不惜斥下鉅資發展先進製程,並且大舉興建多座先進製程晶圓廠。光是以英特爾公開宣示的投資計劃,英特爾10年間的總投資額高達約4,000億美元。為了消化龐大的產能,分攤高額的投資折舊, 英特爾全力投入晶圓代工市場,希望能創造新的營收來源

然而這些年來,英特爾諸事不順,2020-2022年半導體供不應求的大多頭行情中,英特爾表現不佳。在超微、輝達、高通等公司的夾擊下,英特爾在CPU市場喪失不少市場,公司前景堪慮。

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基辛格指出,「半導體製造是全球供應鏈上的關鍵產業。應該要有更多的晶片IP與製程留在美國本土,保障我們的技術與未來。」
圖/ Intel

英特爾一方面要發展自己的產品,一方面要開發晶圓代工技術及市場,首尾難以兼顧。反觀超微放棄自有晶圓廠,轉型成為無晶圓廠的IC設計公司,省下大筆的資本支出,終能與英特爾一爭長短。

今年半導體市場陷入整理行情,英特爾能否龍離淺灘,脫困而出,值得我們持續關注。

延伸閱讀:英特爾放風聲:明年下半年邁入3奈米!能超越台積、重返半導體一哥嗎?

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(觀點文章呈現多元意見,不代表《數位時代》的立場)

責任編輯:林美欣

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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