張忠謀當面警告裴洛西:補貼500億美元,重振半導體不夠!還點出哪些難題?
張忠謀當面警告裴洛西:補貼500億美元,重振半導體不夠!還點出哪些難題?

台積電創辦人張忠謀曾多次公開表示,半導體產業是全球化及自由貿易的結晶,近日美國眾議院議長裴洛西(Nancy Pelosi)向媒體透露,她去年訪台會見張忠謀時,張忠謀在會談時將矛頭對準了晶片法案,當面警告美國試圖在半導體自給自足的作法,很可能不會奏效。

距離裴洛西訪台已半年有餘,當時在全球激起了政治狂瀾,但除了政治上的影響外,與身為全球最大先進製程廠商的台積電加深合作,推進美國的晶片法案計畫,外界認為也是此行的目的之一。

張忠謀向裴洛西提問半導體策略,當面表達不看好美國製造前景

不過,裴洛西近日和媒體《Politico》透露,和張忠謀會面的餐會上,他就美國將晶片製造搬回國內的方針,發表了尖銳的評論,當面向裴洛西表達對半導體「美國製造」的不看好。

「500億美元──好吧,這是一個好的開始。」張忠謀在餐會上向裴洛西表示,他指的是美國通過為晶片法案撥款的520億美元。包括裴洛西在內的與會者,很快就意識張忠謀這番話不是開玩笑,而是對美國半導體政策提出的質問。

Nancy Pelosi 裴洛西
美國議長裴洛西近日向媒體透露,去年訪台時張忠謀曾在餐會上,向她質疑美國半導體製造的策略。
圖/ FB/House Speaker Nancy Pelosi

《Politico》指出,張忠謀在餐會上向裴洛西提出晶片法案核心的關鍵問題,並質問這個政策究竟是推動半導體產業發展的承諾,還是美國企圖從半導體產業肥厚的全球市場中,咬下一塊肉。

雖然台積電是補助的受益者,也因為該法案的補貼挹注,將原本120億美元的計畫規模,一舉擴大到400億美元,美國總統拜登在該廠房的裝機典禮上,表示這是該州有史以來規模最大的外國投資案。

但張忠謀始終不認為美國能透過這520億美元的補貼,達成半導體製造在地化的目標,他直白地和裴洛西說,如果美國認為透過砸大錢就能快速進入這世上最複雜的製造產業,就未免太過天真了,光是獲得原物料就需要耗費大量勞動力,且無論建設工廠或生產晶片都需要極高的精確度,這些都不是這520億美元的補貼能夠全部涵蓋的。

再加上,半導體產業技術更新可說日新月異,稍不留神可能就被競爭對手超越、甩在身後,失去技術領先的優勢。美國若真的想在半導體製造占有一席之地,未來必須持續擴大投資更新技術,否則沒多久這些耗費巨資建設的廠房與設備,就會淪為昂貴的過時硬體。

張忠謀曾多次公開表達不看好美國這次發展半導體製造,美國製造的成本實在過於高昂,以過往在奧勒岡州設廠的經驗,美國製造的晶片硬生生比台灣的成本高上50%,會讓美國製造的半導體在市場上毫無競爭優勢。

另外,人才也是個難題,美國在產業轉型後人才多投入金融與網路產業,辛苦的製造業已經不受美國人青睞。這原本並不是壞事,只要依賴全球化分工合作,各盡長才就能得到更好的回報,但當美國致力發展半導體製造,「這就是壞事了。」張忠謀曾說。

尤其對於美國在地人來說,台積電稱不上是個響亮的品牌,對人才的吸引力遠低於各大科技公司,或者是競爭對手Intel。Intel也與亞利桑那當地的學校深度產學合作,台積電作為新進駐的企業,想吸引人才加入並不容易。

延伸閱讀:不看好半導體美國製造!張忠謀:成本高台灣50%、缺人才,最後恐白忙一場

裴洛西信心滿滿,相信美國製造競爭力

不過,裴洛西對張忠謀的質問並不以為意。「他提出的所有問題,我都認為是一個回應的機會,雖然其中一些相當有挑戰性。」裴洛西表示,她當時和張忠謀解釋,他們知道自己在做些什麼,矢言達成這項任務,這是一個好的開始。

美國晶片法案預計將在本月邁入下個階段,屆時商務部將公佈詳細的補貼規則,美國政府官員也表示,這個階段將引導民間的資金投入半導體製造業,讓這個產業能擁有穩定、長久的活水注入,不會只有美國政府520億美元的支持。

TSMC Arizona Fab21
台積電位於鳳凰城的廠房已經蓄勢待發,即使前面可能有諸多挑戰,也必須想方設法解決問題渡過難關。
圖/ 台積電提供

對於半導體製造的人才短缺,《Politico》提到美國政府官員也坦承這是個問題,不過由矽谷、北卡羅萊納三角研究圈的建立經驗,美國對於打造一個新的科技中心很有心得,言下之意便是若有需求打造半導體的產業地帶不在話下。

但無論如何,台積電位於鳳凰城的工廠都蓄勢待發,預計將在2024年正式啟用投入5奈米晶片生產,並有多達500名工程師將飛往美國,派駐當地協助新廠房順利運轉,台積電與美國已經在同一條船上。

資料來源:PoliticoTom's Hardware

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #台積電 #張忠謀
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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