台達電熬15年，電動車終於賺錢了！為何說充電樁像潮水？「退了就知誰沒穿衣服」|數位時代 BusinessNext

台達電熬15年，電動車終於賺錢了！為何說充電樁像潮水？「退了就知誰沒穿衣服」

電源大廠台達在電動車業務布局長達15年時間，23日法說會上，台達電董事長海英俊透露，去年第四季電動車業務已損益兩平，今年將順利轉虧為盈。

台達電電動車業務為何快速成長？

從營運數字來看，台達電2022年營收3,844.43億元，年增22%，是近年成長最快的一年，稅後淨利326.66億元，每股盈餘（EPS）12.58元，創下歷年新高，擬配現金股利9.84元。

針對今年電動車發展，海英俊觀察，過去是一家特斯拉對傳統車廠造成鯰魚效應，今年是連對電動化有疑慮的豐田，也換了社長要來發展電動車。

對台達電來說更是苦盡甘來，去年第四季電動車業務已損益兩平， 今年電動車業務會比去年成長非常多，進入高速成長期 。 最主要是原物料況的改善，以及經驗的累積 ，但目前仍有幾顆IC缺貨。

台達在電動車業務，從車內到車外都有投入。車內包含車載充電器（On Board Charger）、直流轉換器以及驅動馬達；車外則是提供電動車充電解決方案，包含充電樁、充電管理平台，並結合儲能與太陽能發電系統。

事實上，要打入車廠供應鏈並不容易，從拿訂單到出貨要花三年，但只要接到車廠訂單，至少是五年時間起跳，「即便有競爭對手，但競爭不是太激烈，而且訂單都是已經到手的，」海英俊說。

看好歐洲電動車市場需求，台達子公司泰達電日前已通過在匈牙利建廠，海英俊表示，匈牙利具有良好的工業基礎，像鑄造與工具機產業，未來可生產電動車、伺服器等產品。

同時台達積極在美國擴產，去年台達購買位於美國德州達拉斯現有廠房，預計最快2024年投產，同時也在當地購地蓋廠。目前在區域產能分布，中國占逾60％，泰國逾20％，剩下10％為台灣、斯洛伐克與印度等，持續進行產能分散的策略。

充電樁市場競爭激烈，海英俊：兩大技術門檻要克服

電動車蓬勃發展帶動充電基礎設施的需求，特別是美國最新公布的《基建投資和就業法案》政策，規劃75億美元電動車充電樁補貼，吸引業者赴美投資，目標2030年將在美國建置50萬個充電樁。

台達在電動車充電設備開發超過十年時間，包含直流充電樁，功率輸出範圍25~200kW（瓩），交流充電樁提供7至17.6kW功率輸出範圍，去年光充電樁營收上看數十億元。

電動車帶動充電樁市場起飛，吸引車廠、電力甚至是水泥業者搶進插旗。看待市場的競爭態勢，海英俊認為，充電樁業務看似容易，但仍有兩大技術門檻要克服。

第一、安全性。 業者除了具備基礎的電力知識外，特別是快充的電壓、電流高，潛在危險相當高，產品研發上必須謹慎。 其次是，充電樁跟電網的串連。 電動車充電對電網負擔大，無論是大樓或住宅，現在對電動車充電仍較不歡迎。

不過，台達看的是整體的智慧電網規劃，充電樁僅是其中一環。因此台達把充電樁放進「基礎設施」部門，電動車充電服務牽涉到充電時間的管理，與後端的收費機制建置，「生意剛開始都會有很多人進來做，但經過兩三年的洗牌，當潮水退了，就知道誰沒穿衣服。」

當後進者積極搶進，台達已鴨子滑水多年，過去燒錢不賺錢的電動車業務，終於在第15年由虧轉盈，將迎來豐收的果實。

責任編輯：林美欣

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「接下來，我們會把在百貨零售與商業不動產驗證過的技術，進一步擴大到製造、數位保險等產業，讓價值放到最大。」梁基文如是說道。

五大技術、四大產業，騰雲科技以孵化器成就下一個十年

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