台灣最大輪胎製造商正新橡膠工業，靠著販售各式車輛的輪胎，行銷全球180個國家，年營收突破千億元。隨著電動化浪潮的到來，正新輪胎旗下自有品牌瑪吉斯（Maxxis）在去年推出電動車專用胎Vixtra Sport EV，搶攻特斯拉輪胎修補市場，背後推手來自正新總經理室專案經理陳秉豪，他如何在短短一年內，帶領團隊開發首個電動車輪胎產品？
電動車專用胎跟一般輪胎有何差別？
身穿自家Maxxis Logo外套，搭配深藍色褲子與黑色皮鞋，陳秉豪身上散發傳統產業的親切感。年僅35歲的他，私底下卻是個賽車愛好者，曾參與台灣GT賽車比賽、卡丁車（GO Kart）比賽等，因為懂車、重視車輛性能表現，讓他一頭栽入電動車專用胎研發。「 現在是電動車的時代，我認為時勢造英雄，你一定得跟上這個趨勢，才有辦法生存下去。 」陳秉豪點出，研發電動車專用胎對於正新的重要性。
為了更貼近電動車主的需求，公司陸續購入特斯拉Model 3、Model Y開發新產品，「我們把大家認為是特斯拉的缺點，透過我們的輪胎產品來改善；讓（瑪吉斯）輪胎跟特斯拉搭配起來，更吸引客戶購入，」陳秉豪說。
對比燃油車，電動車特點是安靜、車重、扭力輸出大，輪胎也必須因應電動車的特性做調整，改變輪胎的設計、結構與材料，保留車輛的操控性，但不犧牲它的舒適性，瑪吉斯研發的電動車專用胎具備三個特點：
第一、高剛性。 由於電動車較重，會降低續航力，因此輪胎設計需輕量化，但由於電動車馬力、扭力大，若太輕會打滑，仍須兼顧輪胎的高剛性，像是瑪吉斯的電動車專用胎就增加閃電狀花紋刀槽設計，提高抓地力表現。
第二、強化磨耗性能。 一般輪胎由碳黑（在空氣不足的情況下燃燒碳氫化合物得到極細微碳黑粉，再與廢氣分離後所得的純黑粉末，又稱為炭黑）、二氧化矽材料組成，由於電動車輸出扭力大，容易造成輪胎磨損，正新透過調整專用胎的材料配方，達到高耐磨特性。
第三、低噪音。 專用胎內側導入吸音棉，降低電動車行駛的噪音。
汽車達人Andy老爹分析，以往燃油車的輪胎要做到載重、安靜及高抓地力，幾乎是不可能的任務，「因為抓地力好的輪胎，通常比較吵，這也是為什麼輪胎廠積極從調整輪胎配方、胎紋著手。」
瑪吉斯電動車專用胎現有產品2個規格對應特斯拉Model 3各車型使用，自去年6月上市至今，除台灣市場外，已在全球超過10多個國家展開銷售，含北美、歐盟、紐澳、中國等。團隊也同步開發其他規格，包含特斯拉Model Y、賓士、Volvo等電動車款，主要瞄準輪胎修補市場，抓住消費者替換第二條輪胎的商機。
對消費者來說，是否有必要更換電動車專用胎？Andy老爹叮嚀，從安全考量來看，電動車比一般燃油車重300～500公斤，對輪胎會有負擔，「因此消費者在挑選電動車款的輪胎，需多考量『載重上限』，當載重指數不夠時，可能發生爆胎的情況。」
正新先打入原廠配套輪胎練功，再切入修補市場
事實上，在開發電動車專用胎前，瑪吉斯輪胎已是許多品牌新車「指定配套輪胎」，最大一塊市場在中國新能源車，包含比亞迪（秦）、小鵬汽車（P7、G9）熱銷電動車款都搭載瑪吉斯輪胎。
瑪吉斯輪胎之所以和中國車廠合作密切，主要是正新早在2012年底在中國昆山斥資超過50億元打造研發中心與國際級輪胎測試場，協助傳統汽車大廠如上汽集團、廣汽集團做原廠配套輪胎，「當他們開發新能源車後，也會找我們合作，一旦累積口碑後，自然吸引其他新創車廠合作，」正新橡膠先期研發管理部副理葉其政說。
至於如何跟車廠開發配套輪胎，葉其政表示，會針對燃油車或電動車的性能需求來開發對應輪胎，包含調整輪胎的滾動阻力、噪音與操控舒適性。
雖然說，打入原廠配套輪胎，對輪胎廠來說可以隨著汽車銷量放量，但各家車廠通常會選擇2～3家供應商，假如瑪吉斯輪胎供貨比率占50%；所以當車廠銷售1萬輛車，就會有5,000輛車是搭載瑪吉斯輪胎。
過去20多年累積供應原廠配套輪胎的技術能量，讓正新得以快速研發自有品牌電動車輪專用胎，切入電動車售後的輪胎修補市場。畢盡輪胎屬消耗品，使用里程數達4至5萬公里，須定期汰換，維護行車安全。
電動車輪胎毛利，比傳統汽車高
看待今年的輪胎市場，去年12月正新在法說會上提到，隨著車用晶片缺料、塞港問題紓解，2023年整體車市較去年成長5%，有利於輪胎的需求。
正新對電動車專用胎新品抱有高度期待，雖然官方不願透露目前的銷售規模，但陳秉豪強調：「以公司永續發展的角度來看，我們一定要跟上車廠的腳步，如果輪胎沒有專門為電動車需求做改進，勢必在未來不被消費者所選擇。」
對瑪吉斯來說，首要目標是成為更多原廠指定配套輪胎，再來成為車主換胎的首選。在二輪領域，正新已打入眾多電動自行車、電動機車知名品牌的配套輪胎，台灣涵蓋Gogoro、光陽、PGO、suzuki、宏佳騰等車廠；德國車廠BMW首輛電動機車CE 04也是搭載瑪吉斯輪胎。就連電動登山車的輪胎，瑪吉斯品牌更深獲德國消費者的歡迎。
四輪客戶則持續拓展，另一方面，正新也面臨歐、美、日國際輪胎大廠的競爭。包含台灣米其林去年4月推出電動車輪胎e.PRIMACY、日本普利司通喊出預計2030年9成輪胎產品，改為純電動汽車用輪胎，美國固特異早在2021年底推出第一款電動車專用胎ElectricDrive GT，電動車專用胎頓時成為兵家必爭之地。
目前電動車胎比傳統輪胎售價約貴10%～20%，由於重量輕，使用的橡膠和零組件較少，業界預估電動車輪胎毛利比傳統汽車高出30%，可獲得較多利潤，吸引眾多輪胎廠積極布局。
陳秉豪透露，不少海外客戶反饋，電動車確實吸引到不少女性市場，舉例來說，騎沙灘車（ATV）、登山車，不再是男性的天下，對女性來說，騎電動車不用再吸廢氣，有電力輔助變得更輕鬆，提高騎車的意願。
當換購電動車主越來越多，對老牌輪胎廠正新來說，是下一波新的成長動能。正新研發團隊已上緊發條，持續研發電動車胎產品，抓住未來客戶的需求。
