國內電源供應器大廠台達電、光寶科、飛宏科技近年積極跨足電動車充電樁，其中成立逾50年的飛宏科技，去（2022）年更靠著電動車充電樁業務成長，帶動公司轉虧為盈，每股盈餘從2021年負0.92元轉正0.19元。
去年9月，飛宏將旗下發展超過12年的電動車能源事業群，分拆成立子公司「馳諾瓦科技」，看好電動車未來十年的成長潛力。2022年馳諾瓦占飛宏營收達10%、約14億元規模，2021年營收貢獻僅2.6％，成長之快速。馳諾瓦科技董事長林飛宏透露，公司每年營業額都是2~3倍成長，跟著客戶穩定合作。
即便馳諾瓦才剛成立第二年，合作的客戶都大有來頭，包含台灣奧迪、台泥集團、世界第二大石油公司殼牌（Shell），皆使用馳諾瓦製造的充電樁。林飛宏拿著平板，如數家珍秀出各國電動車充電站、車廠展示中心都布滿馳諾瓦的「樁」，但上面都看不到馳諾瓦的品牌，他說：「馳諾瓦不打品牌，我們的核心是幫助客戶成功。」
從小電源切入大電源，率先打造360瓩電動車充電樁
2010年前，飛宏科技創辦人林中民的長子林飛宏開始布局電動車充電樁，成立3人專案小組。當年飛宏美國分公司跟特斯拉（Tesla）位在同一條街上，「我們比別人幸運一點，提早嗅到電動車的未來商機，」林飛宏說。
從做市場調研到做出第一個樣品就花了三年時間，當後來需要越多的研發資源，2014年成立電動車能源事業群。
談起第一個產品，林飛宏像是有備而來，亮出平板指著說：「這是我們第一個推動移動式的AC充電樁樣品20kW（瓩），那時候還是用工業電腦來當螢幕，非常大！」
檢視一支充電樁的技術，除了電腦螢幕、充電槍，馳諾瓦沒有投入以外，內部的電源模組是公司的核心競爭力。市面上，無論多大功率的充電樁，基本上都是由一塊塊的電源模組組成，「若要製造120 kW充電樁，就需要4個30 kW電源模組組成，若是360 kW，就是12個，以此類推。」林飛宏說，目前飛宏在越南、中國工廠都有設置生產電源模組的工廠，包含組裝的流水線到燒機測試，進而確保電源模組是穩定的，才能安裝到充電樁。
馳諾瓦在充電樁技術上領先同業，2021年率先推出360 kW高功率的充電樁，這項產品技術挑戰在於，當模組堆疊到360 kW時必須通過安規認證，包含安全與功率的穩定性，且通過國際安全認證（UL、CE）才能夠到市場上販售。
當年發布360 kW高功率充電樁產品時，國際上連工業自動化大廠ABB都還沒推出，足以向外界證明飛宏有能力做到大功率電動車充電樁。
要知道，飛宏最初是從生產手機等消費性電源供應器起家，需要的功率約10W（瓦），透過網羅大型電源人才與投資機器設備，一步步累積技術能量，才跨足到電動車充電樁領域。
備註：1 kW（瓩）=1000W（瓦）
打入台泥、殼牌供應鏈，競爭優勢在這裡
不只硬體技術，怎麼擄獲歐美車廠、充電站運營商的信任，考驗各家充電樁業者的客製化能力。
馳諾瓦可以依照客戶的需求，從外型做出各式形狀、顏色，到內部軟體提供充電管理功能，並貼上客戶的品牌標誌。
目前馳諾瓦的充電樁已銷往30國，海外已落地歐洲葡萄牙機場、泰國的電動巴士、紐西蘭的郵務車等；國內部分，取得80%的電動巴士市占率，涵蓋國光、首都客運等，台泥旗下充電服務NHOA.TCC站點也是馳諾瓦協助布建。
車廠方面，德國豪華車品牌奧迪（Audi）2019年在台灣上市首輛電動車e-tron，馳諾瓦協助奧迪經銷商布建充電樁，並打造電動車環島快充網絡。馳諾瓦全球行銷總監黃南瑄表示，「2017年奧迪就開始思考充電布局，當時選擇飛宏（現為馳諾瓦）就是看準在地化優勢，後勤維修較即時，且技術也十分穩定。」
一名業界人士觀察，「因為飛宏過去做OEM、ODM產品居多，在取得安規認證以及攜手客戶設計產品的經驗較多，有助於馳諾瓦拓展奧迪、捷豹等車廠客戶，它的業務能力、靈活度相當高。」
由於馳諾瓦練就一身服務國際交通運輸業者的功夫，進而吸引台泥主動敲門合作，台泥更在2021年底砸15.1億元參與飛宏私募，成為充電樁合作夥伴，進攻南歐市場。
值得注意的是，充電站的電力來源，除了連接台電電網外，充電站「自發自用」成為趨勢，像是台泥的台南亞萬站結合太陽能、儲能設備，設計出直流電對直流電（DC-DC）充電站，意思是太陽能的電力、電池儲存的電力為直流電（DC），透過充電樁轉換成直流電（DC）為車輛充電。
對充電站運營商來說，電力來源來自太陽能發電越多，自然可減少使用市電，有助降低成本，「 無論未來是使用太陽能、風能作為電力來源，我們的工作是把創能後儲能的電，轉換成所有移動電動載具可使用的電，未來我們可以跟儲能業者有更多的合作， 」林飛宏說。
與此同時，海外客戶也大有斬獲，2021年12月下旬，馳諾瓦正式成為殼牌的全球充電設備採購供應商，據悉從接觸到正式打入殼牌的供應鏈，背後花了四年時間。
殼牌從一開始買少許產品試用，到進一步深化合作關係，雙方團隊開了數場會議，確保彼此RD（Research and Development）團隊可以合作，以及因應加油站場域，對於充電樁的防爆、防傾倒等安全規範要求更高。
甚至因疫情的關係，雙方透過視訊進行飛宏台南研發中心的審廠作業，團隊歷經了重重的考驗，才終於在2021年正式出貨給殼牌，範圍涵蓋殼牌在美國、歐洲、東南亞等市場。
目前全球各大石油商都積極轉型，特別是歐盟提出2035年禁售燃油車時程，加速加油站轉型充電站的趨勢。一名充電站運營商指出，「建置一個充電站，設備、電力工程成本是兩大成本，未來馳諾瓦若能有效擴大充電樁的銷售量，就能攤提前期設備的開發與認證費用。」
「一家在疫情下成長的公司」，下步放眼美國製造
從營收分布來看，馳諾瓦在美國營收占4成、歐洲3成、日本2成、其他1成。目前在越南、中國、台灣、日本都有製造基地，下一步放眼美國製造。
因應美國在地生產製造的政策，馳諾瓦已攜手多家企業合作備戰，一旦美國補貼政策更明朗後，馳諾瓦可立即符合要求，取得在地製造充電樁的補貼優惠。
回首過去十多年默默耕耘充電樁產品，林飛宏坦言最辛苦的地方是「馳諾瓦是一間在疫情底下成長的公司！」過去三年在近乎鎖國的狀況下拓展業務，並取得各國市場的產品安規認證，就連貨物運輸成本也上升。
即便環境艱難，林飛宏帶領同仁一路克服挺過。從當初僅3人的專案小組，如今變成近600人規模的獨立公司，當各國陸續解封，林飛宏將帶著馳諾瓦團隊在充電樁市場大展拳腳。
小檔案
馳諾瓦
布局充電樁時間：2010年
核心業務：電動車充電解決方案（含硬體、軟體管理系統）
主要客戶：台灣奧迪、台灣捷豹、殼牌、台泥等
責任編輯：錢玉紘
