友達非面板營收衝到14％，三大事業助攻！彭双浪：未來投資都必須「中國+1」|數位時代 BusinessNext

「中國+1」成未來投資趨勢

彭双浪指出，在中美戰爭、綠色通膨持續下，未來整體產業的成本仍會持續攀升，彭双浪指出，諸如車廠將來對於供應鏈的要求，會逐步往短鏈邁進，這意味著友達未來的設廠地點，也會以靠近客戶作為出發點，降低要從亞洲運送產品至歐、美洲的可能。

以車用為例，「車子面板整合後變大，代表運輸成本也會變高，車廠會希望能將生產在地化，長鏈變短鏈，要運輸也不會是從亞洲出去。」這在結合Micro LED的車用上尤其需要被實現。彭双浪指出，將來導入Micro LED的汽車產品體積會更大，靠近客戶以就近生產交付，是未來投資的關鍵考量點。

而對於越南廠的投資，彭双浪則透露越目前都按計劃進行，預計2024年第2季會量產，接著將決定是否赴北美擴張。他也補充，隨著中、美科技戰情勢升溫，未來「中國再加一地區」的投資都免不了。

此外，彭双浪對於庫存問題表示，諸如電腦等終端應用，都已經回到正常水位，「硬需求已經回來了。」整題來說，彭双浪預期下半年的面板產業，將會呈正向成長

三大事業助攻友達，轉型後營收衝一成佔比

除此之外，由於面板業長久以來易受景氣波動影響，2019年時任友達董事長的彭双浪提出了「雙軸轉型」，分別是「Go Premium（創造差異）」和「Go vertical（開拓新領域）」，分別是創造差異性產品，以及開拓新的事業領域進行產業升級，分散單一產品的壓力。當前已佈局的五大領域包含醫療、零售、製造、教育和交通。

友達也在今日展示出當前成果，就「友達數位」、「友達宇沛」和「友達能源事業」三個部分進行成果展示。友達投資管理部副總楊本豫指出：「目前友達非面板的營收，約佔整個集團的一成左右。」

首先，在友達數位的部分，楊本豫表示，友達在解決方案的提供上，都是先著眼於自身在製造業數位轉型的需求，才將其轉變為解決方案。換句話說，這些解決方案的商業模式，都已在友達工廠內驗證過。

以友達半導體客戶為例，友達推出半導體自動化搬運機，用於封裝時的打線接合環節。由於過去該製程的員工不僅需要搬運還要對帳，人機比為1:30的數字（一個員工顧30台機器），友達表示，該封裝廠在導入後，效率提升八倍之多，人機比更來到1:240驚人數字比例。

在晶圓檢測上，友達還推出「鷹眼檢量測機」，結合AIoT（物聯網）和AI，能就8、12吋晶圓做檢測，幫助晶圓廠在該製程上減少約7成的人力。友達表示：「這個部分的差異化在於，我們不只是做檢測，還會搭配生產資訊搭配AI，給予生產最佳化的建議。」

其次，在友達宇沛的部分，楊本豫認為：「節能減碳已經是剛性需求。」而友達宇沛則提出一系列的減碳方案。友達將自己累積多年的廠房運轉經驗，整合碳管理、水處理及智能化控制技術，提供碳排管理、水資源管理、節能技術與資源循環服務，讓友達宇沛的營運目標在3年間大幅成長76%，掌握企業淨零商機。

此外，結合AI智能管理系統，自主研發之碳管理平台「ACA Carbon Agent」，進行碳排數據盤查，協助系統大廠透過數位化輔助排放源鑑別管理、分析及碳排放量計算，提高50%的碳盤查效率。此外，友達還攜手半導體晶圓大廠，將製造生產過程中的廢水有效分流，進行最佳水處理。

最後，在能源事業的部分，友達在太陽光電案場的建置，涵蓋全台，約有410處電廠，尤以屋頂型建置光電量近200MW（兆瓦），為全台最大屋頂型電廠專案實績，預計2023年累計完工建置光電裝置量將超過500MW，並擠身全台五大光電系統建置商之列。

同時，電力的管理也很重要，友達儲能系統同樣也入AI數據化管理，協助包括台電鳳山宿舍、台中市政府智慧社區等進行電網調節，輔以數據化的能源管理，發揮電網分區管理的效能。

責任編輯：錢玉紘

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。