Google要共用座位,馬斯克連打掃阿姨都炒了!矽谷巨頭們為何接連放棄辦公室?
Google要共用座位,馬斯克連打掃阿姨都炒了!矽谷巨頭們為何接連放棄辦公室?

20年後,情況發生了變化,Google的「降本增效」還是將魔爪伸向了辦公室。以矽谷為原點,全球科技公司曾不遺餘力、不惜成本地打造「極客天堂」,但如今夢醒了,天堂也得省錢。

當地時間3月6日星期一,Google CEO 皮蔡(Sundar Pichai)表示,Google的部分辦公室實際上已經成為「鬼城」,而房租卻十分高昂。他表示,「我們要用好手裡的資金。我們的房租很貴,如果只使用30%,那就應該好好考慮考慮。」

這對近期「共享辦公」政策的辯護,引發了員工的不滿。2月,Google 要求雲端運算部門的員工和合作夥伴從下季度開始轉為共享座位的辦公模式。員工將與他人共享一個座位,輪流在座位辦公。

這並不是一個可以稱作小範圍測試的舉動,雲端運算部門員工佔 Google 的四分之一。而率先試行共享辦公模式的有 5 個辦公室,包括紐約、華盛頓、舊金山、西雅圖和加州太陽谷。

雖然 Google 強調了很多好處:可以騰出一些辦公空間,並讓 Google 可以繼續投資於雲端運算業務的增長、給員工以高效積極的體驗等等,但很多員工並不買單。

在 Google 內部論壇上,有員工表達不滿:「沒必要把壞事說得像奇蹟一樣。」

從Google之前的說法來看,所謂「新模式」的種種好處,的確更像是一種粉飾的說法,畢竟成本削減的目標先行:在2月初,Google 母公司 Alphabet 發佈第四財季業績,高層當時預計,為了應對營收增速放緩和經濟持續衰退的擔憂,Google 本財季會縮減全球辦公空間,預計產生 5 億美元相關成本。

Google 的降本增效來得既快又猛,就在計畫推行共享辦公模式前不久,今年1月,Google 開啟1.2 萬人裁員,佔員工總數的6%。此外,Google 還對員工的福利進行縮減,並放慢招聘速度。

且 Google 並不是孤單,一些矽谷走出的科技巨頭們紛紛在努力降本增效,辦公室難逃被「最佳化」的命運。

延伸閱讀:Google共享辦公桌政策,被內部迷因狂酸!皮蔡火大辯護:有些辦公室「像鬼城」

針對辦公室成本,科技巨頭們已省出新花樣

共享辦公室這件事,Meta 已經先行一步。去年9月,Meta 宣佈共享辦公室的新政策,大多數員工將不在辦公室擁有自己的固定座位,而採取「預約制」,要去辦公室得先預約。祖克柏表示,作為降本努力的一部分,Meta 正密切關注基礎設施的成本。

和 Google 相似的是,這一政策也於大規模裁員搭配進行。僅僅兩個月後,Meta 宣佈將裁員1.1萬人,佔全公司人數的13%。

同樣的,這個政策引發了員工的不滿,且不滿的矛頭也指向了公司對成本削減措施的粉飾。據 The Independent,員工既反對這項提議本身,也反對宣佈的方式。

而在共享政策之前,Meta 已經縮減了一些辦公場所的福利,洗衣福利沒了,晚餐時間延後了了,打包餐盒也不再提供。到了年底,Meta 又取消了員工每月最高200美元的叫車福利。總之,能省則省。

不過,要說辦公室「省錢大師」,還得是去年收購推特的伊隆.馬斯克(Elon Musk)。

3月7日,Business Insider 報導,馬斯克試圖將辦公室的綠色植物賣給員工。一位匿名的工程師稱,馬斯克已經把推特的數百件辦公室家具,包括廚房裝置、咖啡機、辦公椅等都賣了,而且還解僱了公司的清潔與餐飲人員。沒了清潔人員,紐約辦公室甚至出現了蟑螂,室內惡臭陣陣。

馬斯克在接手推特之後的辦公室省錢大法已經如臻化境。今年剛進入3月,每個月都有相關消息被爆出:1月,新加坡辦公室被爆出因拖欠租金,員工被房東請出辦公室,此前推特在美國本土也曾傳出拖欠辦公室租金;2月,推特關閉了印度的兩處辦公室,並要求相關員工居家辦公。

矽谷巨頭的矛盾:又要員工重返辦公室、又要砍掉辦公室

馬斯克其實先前曾多次對遠端辦公模式表達不屑,並且早早就喊員工回到線下,但從降本的角度,遠端辦公反而讓馬斯克直呼真香。正如馬斯克所做,遠端辦公也從疫情時期的無奈之舉變為了有用的措施。

其實這些事件也彰顯出矽谷巨頭前後矛盾的態度,先前忙著喊著說要員工重返辦公室可以提高工作效率,但現在又說為了省錢要砍辦公室了。

從去年開始,包括蘋果、Google、亞馬遜在內的科技公司紛紛號召員工重返辦公室,但同時在每週去辦公室幾天以及推行範圍的問題上也留有餘地。如蘋果去年9月開始讓員工至少去辦公室三天。

一方面,強制重返辦公室會讓習慣於遠端辦公的員工不滿。亞馬遜2月宣佈員工每週在辦公室三天,政策宣佈三天後,員工溝通平台 Slack 上的相關頻道已經有1.4萬名員工聚集,發起了一份致領導團隊的請願書,要求領導層放棄新政策。

另一方面,遠端辦公也有降低企業成本的好處。據《華爾街日報》,去年9月,串流媒體巨頭 Netflix 關閉了包括美國鹽湖城在內的數處辦公室,並且讓員工線上工作,以減少房屋租賃的費用。

不管是以遠端辦公與共享辦公室等措施,還是降低辦公場所相關福利等,都可以降低辦公室成本。

不管是自己建樓,還是租賃辦公室,都成本高昂

知名科技公司的租金往往不低。此前馬斯克拖欠推特在英國倫敦分公司辦公室的租金,被英國皇家財產局告上法庭。

推特在倫敦的這處辦公室位於艾爾街20號的一棟建築內,2021年在原有的兩層租賃基礎上新租了一層,每年租金就高達260萬英鎊,約台幣9700萬元。上個月,《愛爾蘭時報》稱,Meta 可能會將其位於都柏林的辦公室轉租,價格8000萬歐元,約台幣26億。

而這個價格遠低於其2018年的採購價,當時 Meta 簽了15年的租約,採購價1.1億歐元,原定2032年到期,而自己建樓則成本更加高昂。3月4日,CNBC 報導,亞馬遜宣佈將暫停其位於維吉尼亞州的第二總部建設,並重新評估其房地產投資組合。

亞馬遜此前承諾到 2030 年底在當地投入 25 億美元,並創造 2.5 萬個工作機會。該工程分為兩期,其中第一期已經接近完成。除此之外,亞馬遜還推遲了美國本土的其他一些辦公室計畫,一些即將入職的研究生被告知需要等待。

亞馬遜第二總部是其過去幾年瘋狂擴張的一個標誌,過去亞馬遜邀請各大城市競標,2017年時就有超過200個社區提交了投標書,甚至有社區不僅提供稅收減免,還願意更名為亞馬遜市。如今亞馬遜表示未來將繼續推進該項目,但具體的時間未知。

辦公室福利削減、辦公模式改變只是會引起員工的不滿,但科技巨頭們關閉辦公室或暫停修建計畫帶來的麻煩則要更大。

延伸閱讀:Google、亞馬遜砸錢買辦公室,吹捧「遠距上班」的矽谷巨頭們為何背地裡偷偷買樓?

疫情一來,各種擴建只能喊卡

2021年,微軟宣佈在美國亞特蘭大西部購買了一塊90英畝的土地,建設大規模資料中心,並承諾建設社會福利住房、幫助公立學校學生發展、支持傳統黑人大學、資助當地非營利組織、為亞特蘭大人提供可負擔的寬頻。

微軟microsoft
圖/ shutterstock

微軟給出的建成時間點正是在2023年。然而兩年過去,亞特蘭大人沒有等來微軟的資料中心,也沒有等來承諾中的種種好處,而是一則新聞:微軟開啟萬人裁員,並採取了一系列降成本措施,其中亞特蘭大園區的開發於2月暫停。

當地社區部門負責人稱這個(暫停計畫)的決定,讓很多居民措手不及。而且微軟要來的消息早已帶動了當地房地產,當地居民本來就擔心社區的中產化(這會帶來房價和財產稅的飆升),這個擔心似乎應驗。

據Zillow的資料顯示,從2020年1月到2022年12月,該社區的平均房價增長快於亞特蘭大的整體增長。還有更多地區被當年翹首以盼的科技巨頭「背叛」。1月底,華盛頓柯克蘭市發佈新聞稿,稱Google已經告訴該市,其將暫停推進在該市建設一個大型新園區的計畫。

在去年的市議會會議上,Google還談及該地區基礎設施的改善,比如鋪設自行車道和步行小道,以及投資超1200萬美元修建社會福利住房。就連與矽谷聯絡最緊密的舊金山,也顯示出遠端辦公增多與辦公室關閉潮下遭受的連環打擊。一些當地企業表示,他們正在面臨遠端辦公與辦公室關閉帶來的連鎖反應。

商業房地產公司世邦魏理仕(CBRE)的資料顯示,去年最後三個月,舊金山辦公室空置率達到創紀錄的27.6% ,而疫情前的資料為3.7%。CBRE 技術觀察中心執行董事柯林(Colin Yasukochi)表示,如今的27.6%的空置率是記錄顯示的最高點。 2000年Internet泡沫破裂時,這一數字曾達到20%。

「從2012年、2013年開始,科技公司獲得了相當大的市佔率,成為辦公場所租賃的最大行業。」柯林說。但是2022年,金融和保險公司在辦公室租賃上已經超過了科技公司。

更多、更好的辦公室,曾是科技企業的一塊明亮的招牌,在光鮮、前衛的辦公場所上空,似乎飄著快樂的台詞:為什麼不呢?但如今只剩下:可以,但沒必要。

本文授權轉載自:36氪

責任編輯:傅珮晴、錢玉紘

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
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企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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