日前我訪問共享運具WeMo公司執行長劉于遜，談到WeMo從共享機車平台，開始朝向與租賃汽車業者合作，並擴展到共享汽車的業務，成為國內首創橫跨汽車、機車、電動單車等多元運具的共享平台。這種共享運具平台的商業模式，很值得與大家進一步分享。
成立「旅途」拋訂閱制，加碼異業優惠
WeMo創立於2015 年， 名稱是WeMo Scooter，以提供共享機車服務為主，並以「共享經濟」、「綠能環保」為主要概念。去年8月，新任執行長劉于遜加入，公司也宣布新的品牌服務「WeMo RenTour 旅途」，朝汽車租賃領域發展，成為多元運具的共享平台。
3月初，WeMo宣布攜手租賃車業者，讓WeMo平台的上百萬名會員，都可以透過App直接租借2輪與4輪的運具服務，此項服務可以讓WeMo會員直接去租賃車業者的據點租還車，省掉過去需要工作人員協助辦理手續，也不必受限於固定的上班時間，讓借還車可以不分白天夜晚24小時進行，因此相當受到會員歡迎。
對於傳統租賃車業者來說，透過WeMo會員平台引進業務，可望引進新的會員及生意機會，過去他們雖然也可能營運自己的App，但由於會員數量有限，規模不易做大，很難維持線上營運，而且更重要的是，目前租賃業者由於還是以現場人員服務為主，因此也受營業時間及工作人員的限制，難以擴展業務。
因此，與WeMo平台合作，傳統租賃車業者除了擴增新的業務機會外，其實還有一個額外的效益，就是加速本身的數位轉型。如何透過數位平台與工具，讓借還車都可以無人化，擴大租賃車的營運商機，顯然是WeMo這個服務可以延伸的效應。
當然，對WeMo來說，這個服務也是擴大經濟規模的好方法。WeMo目前已擁有百萬名會員，過去租借機車的年輕人，在年齡層上升後，自然會有租車需求，因此若能把這群會員引進租賃車市場，也是擴大業務發展的良機。
此外還有一點很重要，過去WeMo營運的共享機車，均是以自有電動機車為主，因此本身需要投入龐大的營運成本購置機車，但如今與租賃車業者合作，用的是合作方的車，本身營運負擔大幅降低，這是讓共享平台擴大效益的最佳方法。
當然，WeMo從過去共享機車的B2C業務，到如今與租賃車合作的B2B，還是有不同的挑戰需要克服，需要一段時間觀察成效。不過，如何把平台會員服務好，尤其是如何推出夠好的訂閱制服務綁住客戶，絕對是平台經濟成功的關鍵。
目前WeMo已推出WeMo PASS訂閱制，只要每月繳99元，使用前3趟的共享機車，前20 分鐘內都免費騎，超過3趟單趟計價享折扣、騎愈多享愈高折扣。同時也和燒肉、冰淇淋等業者合作，要讓年輕機車族群覺得騎車也可以很酷很好玩。
克服維護費罩門，有望孕育新獨角獸
談到我個人的使用經驗，我經常搭捷運、公車及騎YouBike，但很少有機會使用共享機車或汽車的服務，去年暑假有一次與兒子嘗試iRent的租車服務，發現還挺方便的。我覺得，若能善用大城市中的公共交通建設，再輔以共享運具平台服務，其實真的可以不用買機車或汽車，共享運具的確是解決城市交通與污染的好方法。
回想過去中國的共享單車熱潮，曾經走過一段坎坷路，許多單車到處丟棄形成單車墳場，有一段時間oBike來台發展，也同樣出現亂象。關鍵原因是自行車價錢低，維修及維護成本若太高，有些業者乾脆不維修，直接買新車就好。但問題是，單車到處丟棄不只影響市容，最後還把回收工作丟給政府環保單位，造成嚴重的社會成本。
很諷刺的是，如今中國推動電動汽車政策，給予每輛車高額補貼，為了騙取補貼，又出現不肖業者粗製濫造的現象，目前北上廣等地又出現「新能源車墳場」，堆積許多賣不掉的電動汽車，與當年共享單車墳場如出一轍。這種嚴重的資源浪費，完全違背原先想達成的節能環保初衷。
不過，相較自行車來說，機車1輛金額至少都在5、6萬元，汽車則要數十萬至百萬元，因此維修及維護是很自然合理的，機、汽車的共享運具平台，如果可以發展出更周全、更有效率的營運管理經驗，要成為一股風潮應該不難。
台灣是摩托車王國，全島共計有1,400萬輛機車，但每輛機車平均每天使用不到1個小時，這其實是資源上很大的浪費，如果共享平台的商業模式能夠擴大營運規模，對於滿街跑的機車，應該有明顯減少的效果。
此外，如果共享平台採用更多電動機車與汽車，對減少空氣污染可望帶來更大的貢獻，對政府來說，這是一個可以加強管理要求，但也應該努力推廣的產業，因為藉此達成共享經濟與綠能環保，是民眾與政府都認同的目標。當然，若台灣還可以把這種共享平台營運經驗往海外擴展，很可能也是培養獨角獸的一個好機會。
責任編輯：蘇柔瑋
