ChatGPT背後血汗真相:「外包軍團」領時薪15美元、做苦工!為何甘願當廉價工人?
ChatGPT背後血汗真相:「外包軍團」領時薪15美元、做苦工!為何甘願當廉價工人?

OpenAI的聊天機器人ChatGPT靠外包工人的訓練工作才能成就輝煌。這些工人為訓練數據打標籤,和機器人來回對話並糾正系統生成的答案。這些美國外包工人的時薪超過15美元,他們中既有為生計者,也有為了搶先一步了解人工智慧發展狀況的人。

以下是翻譯內容:

現年34歲的阿列克謝·薩夫勒(Alexej Savreux)住在密蘇里州堪薩斯城,他說自己這些年來做過各種各樣的工作:賣過速食三明治、當過保管員、垃圾搬運工,還曾為劇場安裝過音響。現在,他成了一名人工智慧訓練師,不再需要從事體力勞動。

作為人工智慧行業眾多外包大軍中的一員,薩夫勒等人一直在幕後訓練人工智慧系統如何分析數據,以便讓人工智慧最終生成各種讓用戶驚嘆不已的文本和圖像。為了提高人工智慧的準確性,薩夫勒會為各種照片貼上標籤,並預估應用程式接下來應該生成什麼文本。

招募外包大軍訓練人工智慧,這些人有多重要?

雖然他們的時薪超過15美元,但並沒有任何福利。

在過去幾年中,薩夫勒和其他外包工人花費了大量時間來訓練OpenAI的人工智慧系統,以便讓ChatGPT能夠更好地響應用戶。這些工人提供了OpenAI等人工智慧企業所需的文本、標籤及其他資訊,滿足了企業們無休止的迫切需求。

去年11月份,OpenAI發布了人工智慧聊天機器人ChatGPT,引起生成式人工智慧領域的熱潮。薩夫勒說:「我們幹的都是苦力活,但如果沒有我們,就不會有人工智慧語言系統。」

薩夫勒說:「你可以設計所有你想要的神經網路,你可以讓所有你想要的研究人員參與進來,但如果沒有標籤,你就沒有ChatGPT。你什麼都沒有。」

這份工作不會給薩夫勒帶來多少名聲或財富,但在人工智慧領域中,這是一份容易被忽視的重要工作,外包工人的勞動可能會在新技術尖端的魔力面前黯然失色。

總部位於舊金山的非營利組織人工智慧夥伴關係(Partnership on AI)致力於推動人工智慧方面的研究和教育。該組織的人工智慧、勞工和經濟負責人索南·金達爾(Sonam Jindal)表示:「很多人在慶祝人工智慧的成就,但我們忽略了一個重要組成部分,那就是如今人工智慧仍然非常依賴於大量人力。」

多年來,科技行業一直依賴於成千上萬的低技能、低收入工人來支撐其龐大的電腦業務,從20世紀50年代的穿孔卡操作員,到最近抱怨自己在公司是二等公民的Google契約工都是如此。隨著各種外包平台的興起,很多在線零工工作也更受人歡迎。

Chatgpt
圖/ Pexels

如今,蓬勃發展的人工智慧行業也在上演類似的劇情。

這種外包工作通常不穩定,隨時隨地都可能因為需求變化而變動。從事此類工作的員工要麼直接與公司簽訂書面合約,要麼被專門從事臨時工或外包業務的第三方供應商僱用。他們能獲得的醫療保險等福利很少或根本不存在,這意味著科技公司的人力成本更低。此外,這些工作通常是匿名的,所有的功勞都被歸功於科技公司的高管和研究人員。

人工智慧夥伴關係在2021年的一份報告中警告稱,透過添加、更新、清洗和處理來自外部數據源的數據,以改進現有數據集的「數據擴充工作」(data enrichment)的需求即將激增。該組織建議人工智慧行業致力於推動公平薪酬和其他改進做法。去年,他們發布了企業自願遵守的指導方針。

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目前,Google旗下的人工智慧公司DeepMind是迄今唯一一家公開承諾遵守這些準則的科技公司。

用低薪聘人做費力、初階工作,工人要求提高待遇

金達爾表示:「很多人已經認識到這一點很重要。現在的挑戰是讓公司能夠真正實踐。」

「這是一個由人工智慧創造的新工作崗位,」她補充說,「我們有可能讓這份工作成為高質量的工作,從業者因他們為實現技術進步所做的貢獻而受到尊重和重視。」

最近,工作需求已經出現激增,而一些從事人工智慧外包工作的工人開始要求提高待遇。據報導,上週一,肯亞奈洛比有150多名在Facebook、TikTok和ChatGPT從事人工智慧工作的工人已成立工會,理由是他們認為工資低,而且工作對精神造成一定程度的傷害。 Facebook和TikTok沒有立即回應、OpenAI拒絕回應 。

到目前為止,美國從事人工智慧外包工作的員工還沒有類似動作,他們還在逐字逐句為開發人工智慧系統默默做貢獻。

薩夫勒是通過網路上招募廣告進入這個行業的,現在在家裡使用筆記型電腦工作。薩夫勒認為,人工智慧領域的這種零工幫助他擺脫了無家可歸的境地,畢竟每小時15美元的工資比堪薩斯城的最低工資要高。雖然有些人可能認為這些必要的費力工作微不足道,但薩夫勒認為這是機器學習領域必不可少的初級工作。

人工智慧外包工作的招募資訊既說明行業需求激增,也反映出這項工作有時會讓人筋疲力盡。臨時工中介Invisible Technologies在招募廣告中聲稱,他們正在尋找「高級人工智慧數據訓練師」,這份工作是初級工種,每小時起薪15美元,但也可能「有益於人們」。招募啟事上這樣寫道:「你可以把這份工作看成是語言藝術老師,或者是最具影響力的技術私教。」 Invisible Technologies表示,新員工將「在世界領先人工智慧研究人員制定的協議下」工作,但沒有透露所服務客戶的名字。

雖然目前尚未有確切數據表明有多少外包工人在為人工智慧公司工作,但這種工作形式在全球範圍內變得越來越普遍。今年1月份的報導稱,OpenAI僱用來自肯亞的低薪工人來標記包含各種不良內容的文本,以幫助應用程式更好地識別。

ChatGPT
圖/ shutterstock

此外今年年初有報導稱,OpenAI已在東歐和拉丁美洲等地雇用了大約1000名遠程外包工人,專門為數據打標籤或訓練公司軟體。儘管OpenAI首席執行長薩姆·奧爾特曼(Sam Altman)在推特上表示,截至今年1月份,OpenAI仍然是一家小公司,大約只有375名員工,但這個數字並不包括外包工人,也無法完全反映公司的營運規模。 OpenAI一位發言人表示,沒人可以回答有關使用人工智慧外包工人的問題。

創造數據來訓練人工智慧模型的工作並不總是那麼簡單,有時也相當複雜,但足以吸引那些想在人工智慧行業領域創業的人士。

22歲的賈京·庫馬爾(Jatin Kumar)來自德克薩斯州奧斯汀,畢業於電腦科學專業,從事人工智慧工作已經有一年時間。他表示,這讓他了解到生成式人工智慧技術的最新發展方向。庫馬爾說:「這讓你有機會在公眾接觸到這項技術之前,就開始考慮如何運用它。」此外,他還創立了一家名為Bonsai的科技新創公司,專門為醫院開發計費軟體。

作為一名人工智慧會話培訓師,庫馬爾的主要工作是與聊天機器人進行對話,提出各種問題,這是訓練人工智慧系統漫長過程的一部分。他說,開始時這很簡單,但隨著經驗的積累,這些任務變得越來越複雜。 「每隔30到45分鐘,你就會接到一個新任務,要提出新的問題。」庫馬爾說,開始提示可能很簡單,比如「法國的首都是哪裡?」

庫馬爾說,他與其他約100名外包工人合作生成訓練數據、糾正答案,並透過對答案進行回饋來微調模型。

庫馬爾表示,其他工作人員會處理「標記過」的對話內容。有些用戶會將聊天機器人的答案回饋給公司進行審查,工作人員會閱讀ChatGPT用戶提交的對話。當有一個被標記的對話出現時,工作人員會根據所涉及的錯誤類型進行分類,然後用於進一步訓練人工智慧模型。

庫馬爾說:「最初,這是我在OpenAI幫助解決問題,學習現有技術的一種方式。」但他表示,現在他無法想像離開這個崗位了。

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本文授權轉載自:網易科技
責任編輯:傅珮晴、蘇祐萱

關鍵字: #ai人工智慧
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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