馬斯克訪中3天靜悄悄,連推特都沒發!庫克也「沉默是金」,背後原因是什麼?
馬斯克訪中3天靜悄悄,連推特都沒發!庫克也「沉默是金」,背後原因是什麼?

馬斯克(Elon Musk)三天兩夜的中國行備受外界矚目,除了與多位重量級中國政府官員會面外,他罕見的低調態度也引發熱議,網友甚至戲謔猜測是不是因為他「不會翻牆」,因此在中國時無法使用推特、也不能發推文。

但對訪問中國三緘其口的除了馬斯克外,還有近日前往中國的蘋果執行長庫克(Tim Cook)、摩根大通(JPMorgan Chase & Co. )執行長戴蒙(Jamie Dimon)、星巴克執行長納拉辛漢(Laxman Narasimhan)、高盛(Goldman Sachs)執行長蘇德巍(David Solomon)等一票知名美國企業高層,他們毫無例外皆採取「沉默是金」原則,並未過多在公開活動露面,也沒有大肆談論自己的訪中之旅。

最高原則:沉默是金,這些訪中執行長做了什麼?

馬斯克向來在公眾面前展現高調態度,不僅熱衷於在公開媒體露面,也是社交平台上的活躍分子。根據《彭博社》報導,截至5月30日凌晨,他在2023年的每一天都會發布推文(通常是一天數篇)。然而,自5月30日出發前往中國,到6月1日乘坐私人飛機返美期間,馬斯克的個人推特呈現一片靜默,完全沒有發表任何公開消息,直到6月2日離開中國後,他才發布一則視察特斯拉(Tesla)上海超級工廠,並和員工合影的推文。

馬斯克的訪中行一改往日高調作風,僅在返美後發布一則相關推特

在中國政府放寬防疫限制並重新開放邊境後,包含蘋果執行長庫克、摩根大通執行長戴蒙等人都曾先後訪中。《路透社》記者分析,這些高層們的共同態度就是「低調、沉默」,沒有大肆宣揚或談論自己的訪中之旅,主要行程也是和中國政府官員、商業夥伴、當地員工等人會面,與過去頻繁出現在公開活動或媒體面前的表現大相逕庭。

而曾在2020年上海Model 3交車儀式中興奮熱舞的馬斯克,這趟旅程也像是變了個人一般,於深夜低調前往視察,甚至沒有邀請任何媒體一同參觀工廠。

蘋果執行長庫克在今年3月底曾低調前往中國,相關消息指出,他在和中國商務部部長王文濤會面過程中,雙方就蘋果在中國的產業及供應鏈穩定問題進行探討;此外,他還出席了今年度的中國發展高層論壇(China Development Forum),表示很高興睽違四年再度來到中國,並在過去的三十年間見證「蘋果和中國的共同成長」。蘋果官方拒絕對庫克在中國的行程向媒體發表評論。

華爾街金融巨頭摩根大通執行長戴蒙在5月31日出席於上海舉辦的第19屆全球峰會,和數千名投資者展開閉門會議;並與上海市委書記陳吉寧會面,上海政府表示希望摩根大通能發揮其國際影響力,以促進對中國金融機構的投資。不過在接受福斯財經網(FOX Business)的採訪時,他迅速地轉移了和中國共產黨有關的敏感政治話題,並未談論太多細節。

摩根大通集團執行長戴蒙會見上海市委書記陳吉寧
圖/ 人民網-上海頻道

在找出企業利益和國家安全平衡點前,唯一方法:謹慎行事

一位不具名商貿協會的成員表示,中美政治和貿易的緊張局勢已經達到數十年來最緊繃的狀態,中國國家主席習近平也更加關注國家安全議題,許多外資企業不確定會不會在不知情狀態下,違反相關規定,因此行事越發低調謹慎。

「他們像是會低著頭、享用私人午餐,同時默默和當地人打聽消息。」根據加中貿易理事會(Canada China Business Council)常務董事Noah Fraser的說法,這些來訪的企業高層不再積極尋求新的商業機會,而是專注於維持現有關係,減少出席大型媒體活動、公開晚宴或演講等。

中美貿易戰.jpg
中美緊張情勢加劇,許多知名企業都擔憂受到連帶波及,因此更加謹慎處理兩國關係
圖/ 好奇心日報

另一位在中國發展業務的美國貿易協會負責人則表示,在前往中國前,企業執行長們因為擔憂中國政府擴大反間諜法,而導致受到連帶影響,甚至會向專業人士諮詢如何和中國官員打交道,以及如何在公開採訪中應對可能會引發爭議的話題。同時,過多和媒體談論相關細節以及發表意見並不符合他們的最佳利益,因為可能會遭到斷章取義或過度發酵,帶來風險和負面輿論,所以他們在處理中美經貿關係時,會盡可能維持慎重態度。

政治風險顧問公司China Strategies Group的總裁Christopher Johnson認為,想要在中國獲得良好發展的企業,必須對該國市場展現出堅定承諾;與此同時,更為困難的是,他們不能引起美國政府的關注和警覺,要避免牽涉到對美國國家安全或其他政治利益構成威脅的行動。

因此,對於這些企業家而言,在尚未找出自身利益和國際情勢的平衡點之前,維持低調謹慎的態度來處理兩國關係是較為穩妥的選擇。

延伸閱讀:馬斯克訪中重點解析:穩定特斯拉上海廠擴建?提升北京形象?揭秘三天行程

資料來源:ReutersCNNBloombergCNBCFoxBusinessMITTechnologyReview

責任編輯:錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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